Les freins sont un élément essentiel de tout véhicule qui se déplace. Je me demandais si les remorques de camping avaient des freins, alors j’ai fait quelques recherches. Voici ce que j’ai trouvé.
Les remorques de camping ont-elles des freins?
En général, les remorques de camping sont équipées de freins. Ils sont généralement reliés au camion afin de savoir quand les actionner. Certaines caravanes, si elles sont vraiment minuscules, n’auront pas de freins, car les freins du camion devraient suffire pour s’arrêter. Il en existe deux types : proportionnels et temporisés.
Certains États ont des lois très spécifiques concernant les freins de votre remorque, il est donc important de rester informé.
Comment fonctionnent les freins
Pour beaucoup de choses, savoir comment elles fonctionnent est la moitié de la bataille. De plus, il est toujours intéressant d’apprendre comment quelque chose fonctionne. Bien qu’il existe plusieurs styles différents, nous pouvons diviser les contrôleurs de freins en deux groupes distincts : les contrôleurs de freins proportionnels et les contrôleurs de freins temporisés.
Mécanique
Les freins électriques des remorques fonctionnent à peu près de la même manière que les freins à tambour des voitures et des camions. Il y a deux segments de frein pour chaque roue, et chacun de ces segments a la forme d’une demi-lune. Ils sont fixés de manière lâche à une pièce appelée plaque d’appui du frein, leurs surfaces de friction étant opposées l’une à l’autre pour former presque un cercle complet.
Les segments s’appuient sur une butée en bas, tandis qu’en haut, ils s’appuient sur le bras d’actionnement. Ce bras s’étend à l’avant des segments de frein. Un électro-aimant est fixé à l’extrémité inférieure de ce bras. La plaque d’appui se boulonne à une bride sur l’essieu de la remorque, à travers laquelle passe la broche pour le moyeu et les roulements.
Le moyeu, qui contient les roulements de roue, fait partie intégrante du tambour de frein. Le tambour ressemble à un moule à gâteau rond, mais il est fabriqué en acier moulé lourd, de sorte qu’il peut être adapté pour arrêter des milliers de livres d’acier de course plutôt que de servir de support à de la pâte à gâteau. La surface intérieure des côtés du “moule” est usinée et lisse. C’est sur cette surface que les sabots de frein s’appuient lorsque le frein est appliqué.
Lorsque l’ensemble moyeu et tambour est installé sur l’axe, la surface intérieure du tambour est à une fraction de pouce de la surface de friction des mâchoires, et l’aimant est très proche de l’intérieur avant du tambour. Le courant électrique provenant du contrôleur de freinage déplace cet aimant qui, à son tour, tente de se fixer au tambour de frein en rotation. Le mouvement de rotation du tambour fait pivoter le bras d’actionnement, écartant les mâchoires de frein, ce qui les fait entrer en contact avec le tambour de frein et serre les freins.
Tout cela est bien plus efficace que d’essayer d’arrêter la remorque à grande vitesse avec vos deux mains, comme Superman.
Contrôleurs de freinage proportionnels
Les contrôleurs de freinage proportionnels utilisent un dispositif de détection de mouvement pour détecter la vitesse à laquelle le véhicule tracteur s’arrête. Au moment où le conducteur freine, le contrôleur de freins applique la même puissance de freinage aux freins de la remorque – si le camion s’arrête rapidement, la remorque s’arrêtera rapidement ; si le camion s’arrête lentement, la remorque s’arrêtera lentement. Dans une situation qui exige un freinage intensif, par exemple, un contrôleur de frein proportionnel fera en sorte que la remorque s’arrête exactement au même moment que le camion.
Ce type de régulateur de freinage fournit le freinage le plus doux, et comme les deux systèmes effectuent la même quantité de travail, il réduit l’usure du système de freinage de chaque véhicule.
Les régulateurs de freinage proportionnels sont également appelés régulateurs de freinage à pendule en raison de la façon dont ils détectent le mouvement. Ces dispositifs utilisent la position d’un pendule comme dispositif de détection de mouvement, et les conducteurs doivent généralement les calibrer avant de les utiliser.
Lorsque le véhicule est à l’horizontale et que le pendule est dirigé vers le sol, le contrôleur de freins ne détecte aucun mouvement et n’envoie aucun signal aux freins de la remorque. En revanche, lorsque le véhicule se déplace, le pendule pointe vers l’arrière du véhicule. Dès que le véhicule freine, le pendule se balance vers l’avant. En fonction de la distance à laquelle le pendule se balance, le contrôleur de freinage envoie un certain degré de puissance aux freins de la remorque.
Contrôleurs de freinage temporisés
Les contrôleurs de freinage temporisés, quant à eux, fournissent une puissance prédéterminée aux freins de la remorque lorsque le camion s’arrête. La puissance est définie au préalable par le conducteur et dépend du poids de la remorque qu’il tracte.
Un retard se produit toujours lorsque les freins sont actionnés ; toutefois, un commutateur de synchronisation permet au conducteur de régler la durée du retard. Les régulateurs de freinage temporisés usent davantage les systèmes de freinage, mais ils sont moins chers et plus faciles à installer que les régulateurs de freinage proportionnels.
Moniteurs de contrôleur de freinage
Parfois, le simple fait de brancher un contrôleur de freinage sur votre remorque ne suffit pas à vous rassurer. Il est utile de savoir quelle puissance de freinage vous appliquez lors d’un arrêt ou si les freins de la remorque fonctionnent tout simplement. Les régulateurs de freinage sont presque toujours équipés d’un type de moniteur intégré qui, s’il est placé correctement – souvent sous le tableau de bord, près de la jambe droite du conducteur – est facilement visible depuis le siège du conducteur.
Les écrans d’affichage numérique montrent la tension fournie par le contrôleur de freinage aux freins de la remorque. Plus vous appuyez sur la pédale de frein, plus les freins de la remorque sont alimentés ; si vous appuyez plus doucement sur la pédale, les freins de la remorque sont moins alimentés. Le moniteur du contrôleur de freins reflète la quantité de pression et de puissance que vous appliquez aux freins. Les moniteurs de contrôleur de freins vous aident à vous assurer que votre remorque est correctement connectée et vous avertissent de tout problème électrique qui pourrait vous mettre en danger.
Au fur et à mesure que la technologie s’améliore, les nouveaux contrôleurs de freinage, en particulier ceux qui sont électroniques, offrent davantage d’options de surveillance. Certains modèles sont équipés d’écrans LCD qui fournissent des diagnostics spécifiques et continus ainsi que des signaux d’avertissement importants aux conducteurs. Souvent, les écrans sont personnalisables, avec des options de langue non seulement en anglais, mais aussi en français et en espagnol – certains proposent même des choix de couleurs.
Installation des contrôleurs de freinage
L’installation d’un contrôleur de freinage est une tâche assez facile. La première étape consiste simplement à monter le contrôleur de freinage dans un endroit facile d’accès. La plupart des gens choisissent de le placer sous le tableau de bord et directement au-dessus de votre jambe droite ; cela permet de garder le contrôleur de frein en vue, où vous pouvez surveiller tout problème potentiel.
Les contrôleurs de freinage sont généralement dotés d’une configuration à quatre fils, qui peuvent être raccordés au câblage du système de freinage. Les quatre connexions distinctes sont les suivantes :
- Alimentation de la remorque : fournit l’alimentation du frein au connecteur de la remorque.
- Masse : connecte le contrôleur de freinage à une source négative, mise à la terre.
- Commutateur de freinage : le fil qui transfère l’alimentation une fois la pédale de frein enfoncée.
- Alimentation de la batterie : alimente le contrôleur de freinage.
Si vous n’êtes pas à l’aise avec les faisceaux de fils (je ne le suis absolument pas. La meilleure chose que je pourrais faire serait d’attacher un petit nœud à chacun d’eux), vous devriez demander à un professionnel qualifié de s’occuper de l’installation de votre contrôleur de freinage ; cependant, si vous savez ce que vous faites et suivez les instructions fournies par le fabricant de l’appareil, l’installation d’un contrôleur de freinage ne devrait pas poser de problème.
Caractéristiques de sécurité
La plupart des États exigent que les remorques utilisant des freins électriques soient équipées d’un circuit de sécurité appelé système de déconnexion, qui est conçu pour appliquer les freins si la remorque se déconnecte du véhicule tracteur. Ce système se compose d’une batterie montée sur la remorque et d’un interrupteur normalement fermé.
Les contacts de l’interrupteur sont séparés par un morceau de plastique non conducteur auquel est attachée une longe. L’autre extrémité de la longe est attachée au véhicule de remorquage. Si la remorque se détache du véhicule tracteur, la longe tire sur le séparateur en plastique et l’éloigne des contacts de l’interrupteur. L’interrupteur se ferme et applique le courant de la batterie de bord aux freins, ce qui arrête la remorque.
Questions Connexes
Quand ma remorque a-t-elle besoin de freins?
En général, le besoin d’un système de freinage distinct pour une remorque dépend de son poids. Au cours de mes recherches, j’ai constaté que la plupart des États exigent que votre remorque soit équipée de freins si elle dépasse 1000 livres. Certains, cependant, exigent que toutes les remorques soient équipées de freins, quel que soit leur poids. Il est préférable de faire des recherches et de voir ce qui est le mieux pour votre remorque et l’État dans lequel vous vivez.
Que se passe-t-il si mes freins fonctionnent mal?
Les systèmes de freinage sont généralement assortis de plusieurs mesures de sécurité qui empêchent toute catastrophe majeure, de sorte que la destruction complète et totale de vos freins est assez peu probable. Cependant, si votre remorque semble avoir un esprit propre, elle continuera à se déplacer lorsque vous vous arrêterez et s’écrasera contre l’arrière de votre camion. Elle peut aussi vous pousser vers l’avant, surtout si la route est glissante. Mais tant que tout a été réglé correctement, c’est très rare.
