Si vous avez passé un peu de temps à proximité de voiliers et de marins, vous avez certainement entendu le terme “prise de ris”.
Mais qu’est-ce que cela signifie au juste ?
Voici ce que signifie le terme “prise de ris” :
“La prise de ris consiste à réduire la surface de voile de votre grand-voile et parfois de votre voile d’avant. Le voilier va gîter et devenir de plus en plus difficile à manœuvrer lorsque les vents augmentent. Dans cette situation, vous prenez un ris dans votre grand-voile, réduisant ainsi la surface de voile et la pression des voiles.
Qu’est-ce que cela signifie lorsque vous “réduisez une voile” ?
“Réduire une voile” signifie réduire la surface de la voile.
Dans le cas de la grand-voile, cela se fait généralement en l’affalant et en l’attachant à des zones de renforcement supplémentaires le long du guindant et de la chute. Ces zones de renfort sont appelées “points de ris” ou “cringles” et sont spécialement conçues pour supporter la charge d’un nouveau point d’amure (le coin avant de la bordure de la grand-voile) et d’un nouveau point d’écoute (le coin arrière de la bordure).
Les pièces de renfort (couches de tissu dans lesquelles sont insérés les anneaux) situées à ces points de ris sont généralement identiques aux pièces situées aux points d’amure et d’écoute normaux, car elles sont soumises aux mêmes contraintes.
En outre, il y a généralement une série de petites pièces entre les prises de ris avant et arrière, fixées par des œillets et de minces “lacets” tirés à travers la voile. Ces lacets sont utilisés pour rentrer le tissu lâche qui se trouve maintenant sous la nouvelle bordure de la voile. En fixant ce tissu à la bôme, on l’empêche de flotter dans la brise.
La procédure habituelle consiste à affaler la grand-voile et à fixer d’abord le nouvel emplacement du point d’amure, soit à l’aide d’une corne métallique ou d’un crochet à l’avant de la bôme, soit à l’aide du crochet de cunningham.
Ensuite, on tire sur la bosse de ris qui passe dans le nouvel anneau d’écoute, ce qui soulève la bôme et l’amène au niveau du nouveau point d’écoute. La drisse est ensuite retendue, si nécessaire (ce n’est généralement pas le cas).
Les bandes de ris le long de la nouvelle bordure sont maintenant attachées pour rassembler le surplus de tissu de la partie affaissée de la voile.
Elles sont attachées lâchement pour éviter toute tension excessive sur ces petits points de ris, qui sont loin d’être aussi grands que les pièces de renfort du nouveau point d’amure et du point d’écoute. S’ils tombent sous tension, ils peuvent arracher l’œillet de la voile et la déchirer.
Prise de ris à l’ancienne :
Certains gréements ont des bômes tournantes. Pour prendre un ris, on fait tourner la bôme et on fait descendre la voile le long du mât.
Il s’agit d’un ancien style de prise de ris, beaucoup plus long à réaliser, et très peu de bateaux sont équipés pour cela aujourd’hui.
Les génois peuvent également être réduits. La méthode la plus courante est celle qui consiste à enrouler la voile sur un système d’enroulement.
Dans ce cas, vous enroulez la voile jusqu’à ce que vous atteigniez un certain point de réduction de la voile. De nombreux génois à enrouleur ont des repères visuels le long de leur pied, comme des points de couleur, pour indiquer une certaine taille (par exemple, un génois à 150% peut avoir deux points de référence pour indiquer une taille de 133% et une taille de 110%).
Certaines voiles d’avant ont des points de ris semblables à ceux d’une grande voile. Elles doivent être affalées sur le nouveau point d’amure et les écoutes attachées au nouveau point d’écoute. Ensuite, des cordages de prise de ris sont utilisés pour tirer le tissu supplémentaire au bas de la voile afin de l’empêcher de battre.
Ce dernier point n’est pas courant de nos jours ; en général, un marin mettra une voile d’avant plus petite qu’une voile déployée, même si elle a des points de ris, car cela crée beaucoup de vent supplémentaire avec l’excès de voile sous les ris, et ces plis de tissu peuvent aussi attraper l’eau.
Est-ce que c’est difficile à faire ?
La prise de ris peut être difficile ou facile, en fonction de votre configuration et des conditions dans lesquelles vous prenez des ris.
Il faut toujours prendre un ris avant d’avoir à le faire, car cela devient plus difficile lorsque le vent se renforce. Être préparé à la détérioration du temps (comme c’est le cas dans la plupart des cas) est la moitié de la bataille.
En général, l’opération n’est pas trop difficile. Vous relâchez la drisse jusqu’à un certain point et sécurisez le nouveau point d’amure, puis vous tirez sur votre prise de ris pour attirer le nouveau point d’écoute vers la bôme. Ensuite, les lacets sont tendus le long de la bôme pour contenir l’excès de voile.
Cette opération peut être effectuée par un seul membre de l’équipage, car la plupart des prises de ris sont prises en avant et manipulées pendant l’utilisation de la drisse. Cependant, c’est plus facile avec deux personnes qui opèrent, ce qui est beaucoup plus rapide.
Si vous attendez d’avoir du mauvais temps pour le faire, la pression sur les voiles sera beaucoup plus forte, même si vous les affalez, et le bateau sera bien sûr incliné et balancé par les vagues. Cela rend l’opération plus difficile.
Enrouler votre voile d’avant est facile : choquez vos écoutes, relâchez la pression sur la voile, et enroulez votre bosse jusqu’à ce que vous atteigniez la taille désirée. Puis remontez l’écoute.
Il ne faut jamais prendre de ris en exerçant une pression sur la voile d’avant ; cela exerce une forte pression sur les roulements et les joints des profilés de l’enrouleur. Ce type de couple a endommagé de nombreuses unités et extrusions. Il faut donc toujours choquer les écoutes lors de la prise de ris (et de l’enroulement en général).
Comment fonctionnent les prises de ris ?
La prise de ris de votre grand-voile est généralement facile à installer.
Elle est ancrée à l’extrémité arrière de la bôme. De là, elle monte et traverse l’anneau de la prise de ris du point d’écoute.
Puis elle redescend à l’extrémité arrière de la bôme, où elle passe dans une poulie et est ensuite conduite vers l’avant jusqu’à un taquet.
Lorsque la bosse redescend du point de prise de ris, elle peut passer par une poulie interne ou externe à la bôme. La plupart des grands bateaux ont des bômes à bosse interne, et certains d’entre eux fonctionnent avec des systèmes d’achat interne pour faciliter le travail et réduire le nombre de bosse à l’extérieur de la bôme.
La disposition et le fonctionnement sont donc très simples. Lorsque la bosse est posée comme indiqué ci-dessus, tout ce que vous avez à faire est de la tirer après avoir largué la grand-voile.
Quelle doit être la longueur des bosse de ris ?
En général, une grand-voile a deux jeux de points de ris pour permettre une flexibilité dans la prise de ris et la sécurité. La plupart des voileries placent ces points à 12% et 28% de la longueur du guindant lors de la conception d’une voile de croisière. Cela donne de bonnes options pour réduire la surface de la voile et permet d’éviter les lattes. Un troisième ris est également prévu pour les voiles de haute mer.
La longueur de la bosse de ris peut être calculée précisément en mesurant la voile et le gréement, mais une bonne règle de base est que le premier ris doit avoir une bosse de 2,5 fois la longueur de la bôme.
Cela donne beaucoup de longueur pour remonter de l’extrémité de la bôme jusqu’au point de prise de ris, redescendre, puis avancer jusqu’au taquet de prise de ris tout en permettant à la bosse supplémentaire d’avoir beaucoup de prise dans un coup de vent.
La deuxième bosse de ris doit être 3 fois plus longue que la bôme, car elle a plus de distance à parcourir le long de la chute de la voile.
Pour les voiles avec un troisième ris, elles ne sont généralement pas utilisées en navigation. Il y a le plus souvent un cordage fin, comme une drisse de pavillon, qui est enroulé entre les points de ris d’écoute du deuxième et du troisième ris. Lorsque le deuxième ris est pris, la bosse du troisième ris est alors montée sur ce point et redescendue en utilisant la drisse de pavillon.
Cela est généralement fait pour réduire le nombre de cordages dans la mâture pendant la navigation, mais parfois par nécessité car toutes les bômes n’ont pas trois prises de ris, et la première est alors réutilisée pour la troisième.
Qu’est-ce que la “prise de ris en nappe” ?
” Slab reefing ” est le terme pour décrire la méthode de prise de ris de votre grand-voile que nous avons principalement abordée dans cet article.
Il s’agit de descendre d’abord la drisse jusqu’au nouveau point d’amure, puis de tirer sur la bosse de ris pour relever la bôme et faire affleurer le nouveau point d’amure.
L’écrasante majorité des bateaux équipés de grand-voiles conventionnelles utilisent la prise de ris en dalle, car elle est facile et fiable.
Le terme “slab” vient des morceaux de la grand-voile qui restent avec la bôme après la prise de ris.
La plupart des autres bateaux équipés de grand-voiles conventionnelles sont équipés de ce système à une seule ligne.
L’autre système principal utilisé pour la prise de ris concerne les grand-voiles à enrouleur, comme celles de la plupart des grands bateaux de croisière. Ces bateaux ont généralement des voiles qui s’enroulent dans un mât.
Dans ce cas, on procède de la même façon que pour les génois à enrouleur : l’écoute est relâchée de façon à ce qu’il n’y ait pas de pression sur la grand-voile, et la bosse d’enroulement est tirée jusqu’à ce que la quantité de voile désirée reste à l’extérieur du mât. Puis l’écoute est à nouveau tendue.
La difficulté ici est de s’assurer que la bôme est au bon angle, généralement environ 85 degrés. Si elle est trop haute, la chute sera lâche lorsque vous enroulerez la voile ; si elle est trop basse, la bordure sera lâche.
La voile peut alors s’entasser dans ces zones et se coincer dans le mât.
Les autres systèmes, comme les bômes à enrouleur, sont très rares de nos jours.
Qu’est-ce que la prise de ris à une seule bosse ?
La prise de ris à une seule bosse est une variante de la prise de ris sur dalle dans laquelle le point d’écoute et le point d’amure sont tirés par une seule bosse.
Votre bosse de ris est fixée au point d’écoute et passe dans l’anneau de ris, puis descend et avance, comme pour la prise de ris sur dalle.
La bosse part de l’extrémité intérieure de la bôme et passe dans l’anneau de prise de ris, puis redescend. Elle peut se terminer au niveau du vit-de-mulet ou être conduite vers l’arrière.
L’idée est que lorsque vous relâchez la drisse pour prendre un ris, vous tirez sur une seule ligne pour ramener les deux extrémités de la voile sur la bôme.
Le principal problème rencontré ici est la résistance que doit subir la ligne. Elle travaille maintenant deux fois plus, en tirant sur les parties extérieures et intérieures de la voile, et même avec de grandes poulies pour aider la ligne, elle rencontre toujours beaucoup de résistance.
Ce système fonctionne mieux sur les petits bateaux, mais de nombreux grands bateaux l’utilisent également, car ils dirigent souvent toutes leurs lignes vers l’arrière du cockpit.
Le système à une seule ligne n’est pas aussi populaire à cause de cette résistance, et il est donc généralement lent à fonctionner. Bien qu’il ait ses défenseurs car il n’utilise qu’une seule ligne en conjonction avec la drisse, la plupart des gens préfèrent la simplicité et la rapidité de la prise de ris en dalle.
