Les voiliers peuvent se renverser, bien que ce soit rare parmi les quillards.
Les dériveurs peuvent se renverser facilement, selon l’expérience et les conditions.
Alors, avec leurs grandes voiles, pourquoi les voiliers ne se renversent-ils pas tout le temps ?
Voici pourquoi les voiliers ne se renversent pas (si souvent) :
Les voiliers sont conçus pour se renverser, et plus ils se renversent, plus ils deviennent stables. Cela est dû au poids de la quille, qui contrebalance la force exercée sur les voiles. Plus le bateau gîte, plus le poids de la quille agit comme un levier pour maintenir le bateau à la verticale.
À quelle fréquence les voiliers se renversent-ils?
Les voiliers se renversent fréquemment. Les courses de dériveurs sont remplies de chavirements, même par des marins expérimentés.
En effet, lors d’une course, vous poussez le bateau à sa vitesse maximale et vous êtes souvent incapable de relâcher la pression des voiles avant que le bateau ne se renverse.
Même en dehors d’une course, les dériveurs sont plus enclins à se retourner. Ils ne disposent pas d’un lest interne suffisant pour l’éviter.
Les catamarans se renversent généralement moins souvent que les dériveurs, car leur plateforme plus large offre une meilleure stabilité initiale que les monocoques. Lorsqu’ils se renversent, cela peut être plus catastrophique car ils se déplacent plus rapidement.
Les quillards se renversent rarement. Leur lest et la répartition de leur poids les rendent beaucoup plus stables que les dériveurs.
Qu’est-ce qui empêche un voilier de se renverser ?
Associée à d’autres poids, la quille ou la dérive est principalement ce qui empêche un bateau de chavirer.
C’est ce qu’on appelle essentiellement le lest. Il y a du lest dans la quille, et il y a aussi généralement du lest dans la coque elle-même. Le lest dans la quille est plus efficace, car il sert directement à contrebalancer la force exercée sur les voiles.
Sur les bateaux tels que les dériveurs, le poids de l’équipage représente une part importante du lest du bateau. C’est pourquoi vous verrez souvent les membres de l’équipage s’éloigner du rail ; plus ils sont éloignés de l’axe central du bateau, plus leur poids est efficace comme lest.
La conception de la coque peut également contribuer à empêcher les voiliers de basculer. Une coque plus large, par exemple, aura une meilleure stabilité initiale et aidera à maintenir le bateau à la verticale.
De plus, la plupart des conceptions en V profond deviennent plus stables lorsque le bateau gîte, car la coque s’élargit au fur et à mesure qu’elle gîte.
Paradoxalement, un voilier devient plus résistant à la gîte plus il gîte. Cela est dû au fait que la force de basculement diminue et que le moment de redressement augmente. Le moment de redressement est essentiellement la force de la quille.
Si un bateau est entièrement renversé, la force de gîte ou de basculement a disparu et il ne reste plus que la force de redressement, de sorte qu’en l’absence d’autres conditions (comme les vagues), le bateau à quille commencera à se redresser.
Mais le moment de redressement contrebalance généralement le moment de basculement avant d’atteindre cet état.
Que faut-il pour faire chavirer un voilier ?
La principale raison pour laquelle les voiliers se renversent est qu’il y a trop de pression sur les voiles pour que le ballast puisse la neutraliser.
Cette pression est le vent. Plus le vent est fort, plus la pression sur les voiles est élevée, ce qui signifie que la force nécessaire pour faire chavirer le voilier est plus importante.
Dans presque tous les cas, un bateau se renverse parce que le vent est trop fort. Généralement, cela prend la forme d’une rafale qui dépasse le lest. Ainsi, un bateau peut naviguer par gros temps et sembler aller bien, mais une rafale soudaine le fait chavirer.
Cependant, l’état de la mer peut également faire chavirer un voilier. Il s’agit généralement de grosses vagues.
Une vague peut soulever et faire rouler un voilier si elle est suffisamment grosse par rapport à la taille du bateau. Même dans la sécurité relative d’un port, une vague déferlante peut faire chavirer un bateau.
Lorsque les voiliers sombrent en mer, c’est souvent une combinaison de vent et de vagues qui provoque la perte du bateau.
Comment éviter de chavirer sur un voilier ?
Il existe deux moyens principaux d’éviter le chavirage d’un bateau : ce que vous faites à l’avance, en prenant des ris dans vos voiles, et ce que vous faites lorsque vous êtes pris dans des vents plus forts, c’est-à-dire les démoraliser.
Enroulez vos voiles avant que le vent ne se lève :
La meilleure façon d’éviter un chavirage est de prendre un ris dans vos voiles.
Presque toutes les voiles principales ont un ou plusieurs jeux d’anneaux et d’œillets renforcés qui sont parallèles à la bôme. Prendre un ris signifie que vous abaissez la grand-voile jusqu’à ce que vous atteigniez l’un de ces jeux ou lignes d’anneaux et que vous fixez la voile à la bôme à cet endroit.
Cela réduit la surface de votre grand-voile. La plupart de ces points de prise de ris réduisent la surface de la voile de 20 à 25 %.
La plupart des navigateurs hauturiers ont trois jeux de ris, de sorte qu’au moment où ils prennent le troisième ris, ils ont réduit leur grand-voile d’environ 60 %.
Vous pouvez également réduire votre voile d’avant. La plupart des génois n’ont pas de prise de ris ; à la place, vous remplacez la voile d’avant par une voile plus petite, comme un foc.
Il existe des focs avec prise de ris, mais ils ne sont pas utilisés couramment.
Enfin, si vous vous attendez à des vents très forts, vous pouvez installer des voiles de tempête. Il s’agit de voiles dont la surface est très réduite.
Elles ne génèrent pas vraiment de puissance ; elles assurent surtout la stabilité directionnelle.
Désamorcer vos voiles dans les rafales :
Lorsque vous êtes en train de naviguer et que votre bateau est frappé par une rafale de vent fort, vous devez réduire la puissance de vos voiles, sinon vous risquez de chavirer.
C’est assez facile à faire : il suffit de relâcher l’écoute principale, ou à la fois l’écoute principale et l’écoute de génois. Le vent va s’échapper et votre bateau va se redresser.
Vous pouvez vous retrouver à faire cela plusieurs fois, en fonction de la surface de voile dont vous disposez et de la quantité de brise dans laquelle vous vous trouvez.
Vous regretterez peut-être de ne pas avoir pris de ris !
Les vieux voiliers se renversent-ils plus facilement ?
En général, les vieux bateaux ne risquent pas plus de chavirer que les bateaux modernes.
Les principes de base de l’architecture navale ont été compris depuis un certain temps déjà. Les voiliers conçus dans les années 1950 ont compris que le lest est nécessaire pour maintenir un bateau à la verticale.
Le lest peut être conçu de manière plus efficace dans certains modèles modernes, mais la plupart des bateaux modernes ne sont pas plus stables que leurs homologues d’il y a un demi-siècle.
Certains bateaux en bois plus anciens sont cependant moins stables. Cela est généralement compensé par l’ajout de plomb dans leur quille pour augmenter le lest.
Cependant, de nombreux modèles modernes, en particulier les bateaux de course, sont plus enclins à rouler et à tomber. Cela s’explique par le fait que, dans la quête de vitesse, la surface des voiles est maximisée. Ces bateaux sont plus légers et ont plus de force générée par leurs plans de voilure.
La conduite de ces bateaux requiert un degré de compétence plus élevé que celle des autres voiliers. Malgré cela, il y a toujours des chavirages.
Plusieurs chavirages très médiatisés lors de récentes courses de l’America’s Cup montrent que l’enveloppe de la vitesse est continuellement repoussée.
Jusqu’à quel point un voilier peut-il gîter ?
La plupart des quillards se comportent mieux avec un certain degré de gîte.
L’angle exact dépend de plusieurs facteurs liés à la conception du bateau, mais la majorité d’entre eux se comportent bien avec un angle de gîte compris entre 15 et 25 degrés, la plupart des monocoques de croisière modernes se situant dans la fourchette des 20 degrés.
Au-delà, l’efficacité de la conception d’un bateau est diminuée, et vous commencez à traîner ou, dans certains cas, à perdre le contrôle de la barre ; à ce stade, vous voudrez réduire la surface des voiles.
Mais dans la plupart des bateaux, vous pouvez gîter plus loin que cela sans vous mettre en danger. De nombreux bateaux dans les tempêtes gîtent de 30 degrés ou plus sans avoir de problèmes majeurs.
Mais lorsque vous commencez à dépasser ce chiffre, les problèmes commencent. À un angle de gîte de 45 degrés, certains de vos gouvernails sont maintenant hors de l’eau, et vous perdez la direction, ce qui signifie que vous ne pouvez pas naviguer sur les vagues.
L’étrave peut s’enfoncer davantage, ce qui peut provoquer une chute ou vous faire arrondir, ce qui peut provoquer un virement de bord involontaire.
La plupart des quillards peuvent commencer à se redresser lorsqu’un abattement complet de 90 degrés se produit, mais il est difficile d’y être, surtout si l’eau commence à pénétrer dans la cabine.
Certains quillards peuvent même se redresser au-delà de 90 degrés, selon la façon dont ils sont lestés, mais tous ont un point de non-retour où une tortue est inévitable.
En règle générale, une inclinaison supérieure à 30 degrés commence à nuire à la fois à la navigation et à votre capacité à réagir aux problèmes lorsqu’ils surviennent. Dès que votre gîte dépasse 45 degrés, vous naviguez dangereusement.
Réflexions finales :
Dans la plupart des conditions, un bateau à quille ne basculera pas complètement car son moment de redressement, provoqué par la quille, augmente au fur et à mesure qu’il gîte.
Il faut beaucoup de force pour faire chavirer un quillard.
