Vous venez d’acheter votre motoneige au début de l’année, alors vous essayez encore d’établir un calendrier d’entretien. Vous savez que vous devez nettoyer le carburateur de votre motoneige, mais vous ne savez pas à quelle fréquence. Devriez-vous viser un nettoyage mensuel, tous les six mois, ou même plus souvent ?
Vous devriez nettoyer le carburateur de votre motoneige au moins une fois par an, généralement au début de la saison de motoneige. Si le carburateur vieillit ou vous cause des problèmes, vous pouvez le nettoyer deux fois par an, car cela peut aider.
Dans cet article, nous vous dirons tout ce que vous devez savoir sur l’entretien du carburateur de votre motoneige, depuis l’endroit où se trouve le carburateur sur votre véhicule jusqu’à la façon de le nettoyer, en passant par quelques conseils pratiques d’entretien. Vous ne voudrez pas manquer cet article, alors continuez à lire !
Qu’est-ce qu’un carburateur de motoneige et où le trouver ?
Tout d’abord, commençons par une petite définition. Un carburateur de motoneige est l’abréviation de carburateur. Outre votre motoneige, de nombreux véhicules ont un carburateur, comme les voitures, les camions et les motocyclettes.
La pression atmosphérique s’accumule dans le carburateur, exerçant une pression de 15 livres par pouce carré (PSI) ou plus. Lorsque la pression atmosphérique du carburateur et celle du moteur changent, l’air et le carburant peuvent circuler.
Par exemple, en passant d’une pression élevée à une pression plus basse par le biais de la pression atmosphérique, le carter d’un moteur à deux temps abrite cette basse pression, ce qui diminue également la pression du carburateur. À l’extérieur du moteur, la pression est beaucoup plus élevée qu’à l’intérieur, ce qui envoie de l’air dans le moteur pour égaliser la pression. Cet air passe dans le carburateur de votre motoneige et se combine au carburant.
Si votre motoneige est équipée d’un carburateur Mikuni, ce qui est courant, voici comment cela fonctionne. Le carburateur comprend quatre circuits de réglage. La chambre d’étranglement permet au mélange air-carburant de s’enrichir. Ainsi, même si le froid provoque une certaine évaporation du carburant, vous ne perdrez pas grand-chose.
Le jet de l’aiguille, la conicité de l’aiguille et l’ouverture de la découpe du coulisseau sont autant d’éléments qui favorisent votre accélération, notamment lorsque vous réglez le jet de l’aiguille sur un milieu de course de ¾ de l’accélérateur. Si l’accélérateur est ½ haut, alors votre circuit de jet principal fait la majeure partie du travail.
L’air plus froid a une densité plus élevée que l’air chaud, vous devrez donc peut-être enrichir votre carburant plus souvent en fonction de la température. Si la température diminue de 40 degrés Fahrenheit, par exemple, alors votre gicleur principal de taille 400 devra passer à la taille 420. Vous devrez également augmenter les numéros de taille du jet principal de 10 si votre altitude augmente de 2 000 pieds. Plus l’altitude est élevée, plus l’air est mince, alors gardez cela à l’esprit également.
Tous les carburateurs de motoneige ne fonctionnent pas exactement de la même manière, car le type de moteur influence le fonctionnement du carburateur. Ce qui précède est un aperçu de base qui vous aidera à mieux comprendre ce composant majeur de votre motoneige.
En parlant de comprendre votre carburateur, où se trouve-t-il sur votre motoneige ? Comme il fonctionne en conjonction avec votre moteur, essayez de vérifier le capot de votre motoneige pour trouver le carburateur.
Bien qu’il puisse différer d’un modèle à l’autre, la plupart des carburateurs sont de petits objets métalliques cylindriques dotés de trois ou quatre ouvertures tubulaires ou circuits de réglage sur le dessus et les côtés, y compris une chambre d’étranglement. Le carburateur comporte également des tubes qui dépassent, parfois noirs, parfois en plastique rose translucide.
Comment nettoyer le carburateur d’une motoneige ?
Vous savez déjà que vous devez nettoyer le carburateur de votre motoneige tous les ans, voire deux fois par an, mais vous n’avez aucune idée de la façon de procéder. Voici quelques étapes que vous pouvez suivre pour la plupart des modèles de motoneige.
Ces étapes s’appliquent que vous ayez un ancien carburateur à glissières rondes, un carburateur sans crémaillère ou le nouveau carburateur à crémaillère bicylindre à glissières plates, car la technologie n’a pas beaucoup changé d’un type de carburateur à l’autre.
Étape 1 : Avant de pouvoir nettoyer le carburateur, vous devez le sortir de votre motoneige. C’est l’une des étapes les plus difficiles de tout le processus, mais elle en vaut la peine. Le nettoyage du carburateur à l’intérieur de la motoneige vous fera manquer certaines zones.
Pour retirer le carburateur, commencez par enlever la boîte à air. Cela vous donnera un meilleur accès au carburateur. Les colliers de chaque côté du carburateur doivent être défaits, puis vous pouvez libérer le carburateur et les gaines d’admission.
Si votre motoneige est équipée de plus d’un carburateur, séparez la conduite de carburant entre les deux.
Étape 2 : Vous verrez peut-être d’autres câbles autour de votre carburateur. Il s’agit du starter et de l’accélérateur. Vous ne pouvez pas non plus les laisser en place. Si vous avez une pince à bec effilé à portée de main, pointez-la sur le clip en forme d’e du câble pour le desserrer. Vous pouvez alors dérouler complètement le câble.
Le câble sera toujours fixé à un support à ce stade. Laissez si possible le contre-écrou supérieur en place lorsque vous démontez les câbles, à moins que vous ne puissiez facilement réajuster vos câbles ultérieurement.
Étape 3 : Ensuite, vous devez détacher les bols à flotteur de votre carburateur. Si vous avez un carburateur Mikuni, recherchez une vis d’angle qui vous permettra d’atteindre l’écrou central de la cuvette tout en conservant le corps du flotteur intact si vous changez le jet principal.
Si vous devez retirer entièrement la cuvette du flotteur du carburateur parce que vous ne l’avez pas nettoyée depuis longtemps, commencez par retirer l’écrou central, ce qui devrait vous permettre de retirer la cuvette facilement.
Étape 4 : Vous pouvez maintenant voir tous les composants internes du carburateur, comme les gicleurs. Il est préférable de les retirer plutôt que de les nettoyer là où ils sont. Le gicleur pilote gère le circuit de ralenti de votre motoneige. Une fois la cuvette du carburateur enlevée, vous devriez être en mesure de trouver facilement le gicleur pilote.
Vérifiez le corps principal de votre carburateur, où vous devriez voir un tube. Sous ce tube se trouve le pilote principal. Un tournevis est tout ce dont vous avez besoin pour retirer le gicleur, mais ne continuez pas à visser ou dévisser. Un gicleur dénudé ne sort presque jamais à nouveau.
Étape 5 : Une fois le gicleur pilote retiré, passez au gicleur principal. Regardez au milieu de votre carburateur et vous devriez voir ce jet. Pour le retirer, vous aurez besoin d’un tourne-écrou ou d’une douille de six millimètres au lieu d’un tournevis, sauf sur certaines motoneiges Polaris où un tournevis suffit. Si vous voyez une rondelle sous le jet, gardez-la pour plus tard, car vous en aurez besoin à nouveau.
Étape 6 : Le siège de la cuvette du flotteur et l’aiguille doivent être retirés maintenant. Si votre carburateur est un carburateur à crémaillère, recherchez un ensemble en plastique. La plupart d’entre eux sont maintenus ensemble par des vis Phillips. Votre fidèle tournevis peut desserrer ces vis.
Étape 7 : Non, vous n’avez pas encore terminé. En fait, vous avez fini de détacher toutes les pièces internes du carburateur, mais pas les pièces externes. Commencez par la vis de carburant, qui a une poignée blanche. Assurez-vous, en utilisant votre tournevis, de ne pas dévisser sans compter les rotations. Sinon, vous ne saurez pas combien de fois il faut revisser la vis de carburant. Cela rendra le fait de tout remettre en place plus tard un gros casse-tête.
Étape 8 : Sous la plaque de couverture supérieure se trouve l’aiguille du jet. Vous pouvez utiliser un tournevis ou un autre outil pour débloquer la plaque de protection supérieure. Ensuite, utilisez une clé Allen pour l’aiguille de jet, car vous devez saisir un crochet et le desserrer. En tournant ensuite le crochet, l’aiguille devrait sortir sans difficulté.
Veillez également à ne pas égarer la cale d’amortissement, qui se trouve sous le clip électronique de l’aiguille.
Étape 9 : Bon, vous avez ouvert tous les orifices du carburateur et retiré les gicleurs. Vous êtes prêt à commencer le nettoyage ! Nous vous recommandons d’utiliser de l’air à haute pression pour ce travail, car vous obtiendrez de meilleurs résultats. Veillez à nettoyer les gicleurs principalement avec l’air.
Il est conseillé d’acheter un nettoyant pour carburateur afin de tremper les orifices du carburateur, puis d’utiliser la pression de l’air pour nettoyer les parties que vous avez manquées. Le Gumout est un nettoyant de carburateur populaire qui peut réduire les émissions d’échappement élevées, le calage, le ralenti difficile et les démarrages difficiles. Il élimine la saleté, le vernis et la gomme non seulement des carburateurs, mais aussi des soupapes de starter.
Si vous constatez que l’un de vos gicleurs est en mauvais état avec le temps, vous pouvez payer environ 7 $ chacun pour un nouveau gicleur. S’ils sont corrodés et que le fait de les tremper dans du Gumout ou un autre nettoyant pour carburateurs ne fonctionne pas, il est temps de les remplacer. Si ce sont les sièges ou l’aiguille qui doivent être remplacés, ils coûtent environ 25 $ chacun, ce qui les rend un peu plus chers.
Étape 10 : Tout est propre, alors on va le remonter. Dans le corps principal, replacez les gicleurs de démarrage, le gicleur principal et le gicleur pilote. Assurez-vous qu’ils sont bien réinstallés, mais pas trop serrés pour ne pas abîmer les gicleurs.
Étape 11 : Dans l’emplacement du visage, ajoutez votre boulon et le joint du corps principal, en fixant à nouveau les quatre vis.
Étape 12 : Remettez votre aiguille à sa place, puis fixez son clip électronique, en veillant à ne pas oublier la rondelle de l’aiguille.
Étape 13 : Remettez les écrous et les bols du carburateur, puis la plaque de couverture supérieure.
Étape 14 : Remettez en place la boîte à air, la conduite de carburant et les câbles de l’accélérateur et du starter.
Voici une vidéo YouTube très pratique qui vous montre comment procéder pour une motoneige Ski-Doo. Si vous êtes du genre visuel, cette vidéo peut vous être utile.
Conseils pour l’entretien des carburateurs de motoneige
Nous avons quelques conseils qui peuvent vous aider à prendre soin du carburateur de votre motoneige maintenant et dans les années à venir.
- Rédigez une liste de contrôle pour l’entretien. Votre carburateur est peut-être une pièce importante de votre motoneige, mais à cet égard, c’est une pièce parmi d’autres. Pour vous assurer que vous n’oubliez pas de nettoyer ou d’entretenir les pièces de votre motoneige, l’idéal est d’avoir une liste.
- Vous pouvez faire une mise au point du carburateur de votre motoneige plus souvent que vous ne nettoyez l’ensemble du système de carburateur. Ce n’est pas une mauvaise habitude à prendre, mais elle exige que vous ayez une connaissance approfondie de votre carburateur.
- Comme nous l’avons déjà dit, démontez toujours toutes les pièces du carburateur plutôt que de vaporiser du nettoyant pour carburateurs sur certaines parties exposées et d’en rester là. Maintenant que vous avez vu le processus de dépose du système de carburation, vous savez qu’il est impossible de nettoyer tous les composants de cette manière.
- Investissez dans un nettoyant pour carburateurs de qualité. Gumout en est un, mais vous n’êtes pas obligé de l’utiliser. Vous pouvez demander à vos collègues motoneigistes ce qu’ils utilisent ou faire votre propre choix, mais ne faites pas d’économies.
- N’ignorez pas les parties de votre carburateur qui sont en mauvais état. Certaines pièces sont un peu coûteuses à remplacer, mais un gicleur corrodé ou une aiguille défectueuse peuvent affecter les performances de la motoneige. Cela n’en vaut pas la peine.
Devriez-vous passer à un système d’injection électronique de carburant ?
Si tout cela vous semble beaucoup de travail, vous pouvez toujours utiliser un système d’injection électronique de carburant ou EFI pour votre motoneige. L’EFI détermine la quantité de carburant que les cylindres reçoivent avec beaucoup plus de précision qu’un système à carburateur. Le volume de carburant est ainsi plus constant.
Devenu populaire au XXe siècle lorsque les automobilistes ont commencé à parcourir de plus longues distances, puis conservant sa popularité au XXIe siècle, l’EFI est devenu la norme dans la plupart des voitures produites après 1980. C’est également un élément essentiel de nombreux modèles de motoneiges plus récents.
Un EFI fonctionne comme suit : une pompe à carburant permet au carburant de passer du réservoir à la pompe. La pompe envoie ensuite le carburant dans les conduites de carburant jusqu’à ce qu’il atteigne votre moteur. Un régulateur de pression de carburant y permet de n’envoyer que la quantité nécessaire de carburant aux injecteurs, via un capteur de débit massique d’air.
Le capteur suit le volume d’air dans le moteur et utilise ensuite un rapport air/carburant pour déterminer les niveaux de carburant. Le capteur de débit massique d’air envoie ces informations à l’unité de commande électronique. Vos injecteurs de carburant laissent alors entrer le gaz.
L’EFI est-il un meilleur choix qu’un carburateur ? Absolument. C’est beaucoup plus récent et plus technologique. Vous n’avez pas à vous soucier de l’altitude, de l’humidité ou de la température de l’air qui peuvent interrompre les performances de votre motoneige comme c’est le cas avec un carburateur. De plus, vous n’avez pas à vous soucier du nettoyage qui prend du temps et qui est parfois salissant.
Les carburateurs sont moins chers que l’EFI, donc vous devez avoir un budget assez important. Néanmoins, si vous êtes fatigué de nettoyer le carburateur de votre motoneige année après année, il est peut-être temps d’envisager quelque chose de différent comme un système EFI.
Réflexions finales
Un carburateur de motoneige combine le carburant et l’air dans le bon rapport pour votre moteur. Vous devriez nettoyer votre carburateur tous les ans et vous assurer de retirer tous les composants lorsque vous le faites.
Comme le nettoyage du carburateur peut être un processus long, certains motoneigistes préfèrent aujourd’hui les systèmes d’injection électronique de carburant ou EFI. Quel que soit votre choix, vous savez maintenant comment entretenir votre motoneige pour qu’elle soit en meilleur état de marche !
