Si vous avez récemment acquis une motocross ou si vous allez en conduire une pour la première fois, voici le guide qu’il vous faut. Lisez attentivement ce guide et vous éviterez la courbe d’apprentissage difficile que la plupart des pilotes doivent traverser.
Conduire une moto de cross n’est pas difficile, mais si vous essayez de prendre des raccourcis lors de vos premières sorties, vous risquez d’acquérir de mauvaises habitudes qui peuvent prendre beaucoup de temps à perdre. Après avoir lu ce guide, revenez-y plusieurs fois après vos sorties pour vous assurer que vous ne sautez aucune étape. Cette pratique pourrait bien être aussi efficace qu’une série de leçons privées.
Une fois que vous aurez maîtrisé ces principes de base, vous serez en mesure d’entreprendre n’importe quelle sortie.
Démarrage de la moto
Pour démarrer une motocross, vous devez d’abord mettre la batterie de la moto sous tension. Cette opération ne permet pas de démarrer le moteur, mais d’alimenter la batterie de la moto afin que le moteur puisse démarrer plus tard. Sur la plupart des motos, il suffit de tourner la clé sur la position “on”. Sur certaines motos, comme la Yamaha TTR-230, vous devez appuyer sur le bouton “on”.
Ensuite, vous devez décider si vous avez besoin du starter. S’il fait chaud dehors ou si la moto a déjà tourné dans la journée, vous n’aurez probablement pas besoin d’utiliser le starter. Cependant, si vous démarrez à froid, vous devrez peut-être retirer le starter. Le starter est parfois un interrupteur que l’on actionne sous la batterie, comme sur la Yamaha TTR-50E, mais le plus souvent, il se trouve sur le côté gauche de la moto, près de l’endroit où se trouve votre jambe lorsque vous êtes assis sur la moto.
Il faut maintenant passer au point mort (s’il s’agit d’une moto pour enfants), ou tirer sur l’embrayage et passer la première vitesse s’il s’agit d’une moto pour adultes. Si votre moto est équipée d’un embrayage manuel (comme c’est le cas pour pratiquement toutes les motos de terre pour adultes, mais pas pour les motos pour enfants), vous devez d’abord tirer sur l’embrayage. L’embrayage est votre poignée gauche (comme s’il s’agissait du frein à main gauche sur un vélo). Tirez-la à fond. Cela place effectivement le vélo au point mort car l’embrayage désengage la vitesse.
S’il s’agit d’un vélo pour enfants sans embrayage, asseyez-vous sur le vélo et avancez votre pied gauche jusqu’au levier de vitesses. Appuyez sur le levier situé devant le pied gauche à plusieurs reprises – environ 6 fois pour vous assurer que vous êtes au point mort.
Si vous êtes sur une moto pour adultes, vous devez suivre la même procédure pour passer la première vitesse. Asseyez-vous sur le vélo et, avec votre pied gauche, tendez la main vers l’avant depuis le repose-pied jusqu’au levier de vitesses et appuyez dessus 6 fois pour vous assurer que vous êtes en première vitesse. Nous allons démarrer la moto en première, mais en tenant l’embrayage pour pouvoir la démarrer. Nous pourrions passer au point mort, mais comme nous le verrons dans la section suivante, le point mort peut être difficile à trouver lors de votre première sortie, l’embrayage est donc une position de départ plus facile.
Maintenant, vous allez réellement démarrer le moteur. Sur les motos de terre plus anciennes, cela signifie utiliser le démarreur à pied. Celui-ci se trouve généralement sur le côté droit de la moto lorsque vous êtes assis. Avec la main, vous sortez le grand démarreur en métal argenté, puis vous vous tenez sur le repose-pied avec votre pied gauche, et vous posez votre pied droit sur le levier du démarreur. Maintenant, descendez avec force avec votre pied droit sur le levier pour démarrer la moto. Sur les motos plus récentes équipées d’un démarreur électrique, il suffit d’appuyer sur le bouton.
Il se peut que vous deviez donner un peu d’essence lorsque vous utilisez le démarrage électrique ou le démarreur à pied. Ne tirez pas trop fort ou trop longtemps sur l’accélérateur, même si la moto n’a pas démarré, car si vous tirez sur l’accélérateur, vous envoyez de l’essence dans le moteur et vous le noyez.
La moto doit démarrer. Si vous avez utilisé le starter, remettez-le en place. J’ai l’habitude de laisser la moto tourner au ralenti pendant 2 minutes avant de commencer à rouler pour la réchauffer un peu. C’est là qu’il est utile d’avoir la moto au point mort si vous voulez la laisser tourner au ralenti pendant une minute. Sinon, vous devez maintenir l’embrayage pendant un certain temps.
Contrôle de l’embrayage et changement de vitesse
La seule façon de changer de vitesse sur une moto de cross est d’utiliser le levier de vitesses, qui se trouve devant le repose-pied gauche. En général, il n’y a pas d’affichage sur une moto de cross pour vous indiquer le rapport que vous avez engagé, vous devrez donc vous habituer.
Sur les motos de terre pour adultes, il y a généralement 5 vitesses. En appuyant à plusieurs reprises sur le levier de vitesses, vous passerez en première vitesse. Ensuite, si vous passez votre orteil sous le levier de vitesses et le soulevez légèrement d’un demi-clic, vous serez au point mort. Encore une fois, le point mort est difficile à trouver pour la plupart des motocyclistes débutants, car il ne s’agit pas d’un clic complet à partir de la première vitesse. Nous éviterons simplement le point mort pour l’instant et utiliserons l’embrayage pour cette raison. En soulevant à nouveau la manette, vous passerez en 2ème vitesse, puis en 3ème, en 4ème et en 5ème. Donc c’est 1, neutre, 2, 3, 4, 5.
Sur les motos pour enfants sans embrayage, il n’y a le plus souvent que 3 vitesses. En appuyant plusieurs fois sur le levier de vitesses, on passe au point mort. Puis un clic plus haut, c’est la 1ère, puis la 2ème, puis la 3ème.
Nous allons commencer à conduire la moto avec la première vitesse. Vous avez tiré sur votre embrayage pour démarrer la moto. Maintenant, nous voulons bouger. Pour ce faire, nous allons faire reculer l’accélérateur, qui est la poignée de droite. Pendant que vous relâchez lentement l’embrayage avec votre main gauche, vous ramenez lentement l’accélérateur avec votre main droite. Les deux mouvements doivent se produire en même temps. Si vous relâchez l’embrayage trop rapidement sans donner assez de gaz, la moto fera une embardée d’un pouce vers l’avant et tuera le moteur. Si vous donnez trop de gaz, une fois que l’accélérateur est désengagé, la moto s’élancera puissamment vers l’avant et vous laissera sur les fesses.
Pratiquez le mouvement lentement en l’air avant de faire votre première sortie. Relâchez lentement l’embrayage tout en ramenant lentement l’accélérateur pour donner du gaz. Vous voudrez probablement être à environ 1/3 du mouvement complet de l’accélérateur une fois l’embrayage relâché. C’est suffisant pour que vous puissiez avancer lentement. Si vous mettez les gaz à moitié ou à fond, vous risquez de trouver que la moto a trop de puissance et qu’elle s’emballe.
Si la moto s’emballe à tout moment, ou si vous allez trop vite, lâchez simplement l’accélérateur. L’accélérateur repartira de lui-même vers l’avant et la moto s’arrêtera. Vous allez trop vite ? Lâchez la manette des gaz. Cela peut sembler évident, mais de nombreux motards ont ce que l’on appelle “l’accélérateur à whisky”, c’est-à-dire que vous commencez à aller trop vite, vous paniquez et vous vous figez, puis vous avancez d’un coup sec jusqu’à ce que vous percutiez quelque chose. Rappelez-vous que si vous allez trop vite, lâchez simplement votre main droite.Une fois que vous aurez avancé en première vitesse, vous voudrez rapidement passer à la deuxième et aux vitesses supérieures. Vous saurez qu’il est temps de changer de vitesse lorsque vous entendrez le moteur travailler très fort, ou lorsque vous aurez mis les gaz aux trois quarts ou à fond.
Pour passer à la vitesse supérieure une fois que vous êtes déjà en mouvement, maintenez la manette des gaz de votre main droite à la position exacte où elle se trouve déjà. Ne la bougez pas pendant que vous changez de vitesse. Vous devez garder un peu d’accélérateur, alors ne le lâchez pas. Maintenant, tirez rapidement sur l’embrayage et passez votre pied gauche sous le levier de vitesses et tirez-le jusqu’à la vitesse suivante. Maintenant, relâchez rapidement l’embrayage. Vous n’avez pas besoin de relâcher l’embrayage lentement cette fois-ci. Vous êtes maintenant dans une vitesse supérieure.
Lorsque vous êtes prêt à ralentir, tirez d’abord sur l’embrayage. Si vous ne tirez pas sur l’embrayage lorsque vous ralentissez beaucoup, vous allez tuer la moto. Ensuite, utilisez le frein. Vous pouvez appuyer un tout petit peu sur le frein sans embrayer, mais ne réduisez pas votre vitesse de moitié sans embrayer.
Si vous voulez continuer à avancer et ne pas vous arrêter, mais que vous voulez ralentir un peu, il vous suffit d’avancer votre pied gauche et d’appuyer sur le levier de vitesses. Ce qu’il y a de bien avec le levier de vitesses d’une moto de cross est que vous n’avez pas besoin d’utiliser l’embrayage pour passer les vitesses. Il est toujours bon de l’utiliser pour passer les vitesses supérieures, mais l’embrayage d’une dirt bike est multiplaque et se trouve dans une flaque d’huile, et son fonctionnement est tout simplement différent de celui d’une voiture, donc ce n’est pas un gros problème de passer les vitesses sans embrayage.
Certains pilotes de dirt bike n’utilisent pas du tout l’embrayage pour monter ou descendre les vitesses. Personnellement, je recommande d’apprendre à utiliser l’embrayage pour monter les vitesses, mais de descendre les vitesses sans embrayage. Nous pouvons entrer dans ce débat sur l’utilisation de l’embrayage plus tard. Pour l’instant, faites ce que 95% des pilotes de dirt bike font et utilisez l’embrayage pour passer les vitesses, et donnez un coup de pied pour descendre d’une vitesse sans embrayage.
Freinage
Il y a deux freins sur votre dirt bike. Le frein vers lequel gravitent la plupart des débutants est le frein à main droit (le levier argenté situé devant votre main droite). Je ne veux pas que vous utilisiez ce frein du tout lors de vos 10-15 premières sorties. Les freins à main sont réputés pour leur caractère “accrocheur”. Si vous n’êtes pas habitué à la sensation d’un frein à main, vous le tirerez probablement comme vous tireriez le frein d’un vélo, ce qui vous fera voler au-dessus du guidon même à faible vitesse. La deuxième fois que j’ai roulé sur une moto de cross, je n’allais qu’à environ 8 à 9 km à l’heure lorsque j’ai tiré sur le frein à main pour ralentir. Le frein s’est grippé et j’ai volé par-dessus le guidon et sur mon dos. Je ne suis pas le seul à avoir fait ça la première fois que j’ai conduit une moto de cross.
Les freins avant doivent être serrés doucement à mi-course. Ne le serrez pas comme vous le feriez sur un vélo. Le frein à main avant contrôle le pneu avant de la moto. Si vous le serrez rapidement, l’avant de la moto s’enfoncera, ce qui n’est pas idéal pour les descentes. Vous finirez par trouver que le frein avant est très utile, mais pour l’instant, je vous recommande de ne pas l’utiliser du tout.
Le frein principal sur une moto de terre est le frein à pied. Il faut une minute pour s’habituer à utiliser un frein à pied, car c’est moins naturel que le frein à main que nous avons appris sur un vélo. Cependant, le frein à pied contrôle le pneu arrière de la moto, ce qui permet de s’arrêter en douceur.
Le frein à pied est le petit levier métallique situé à environ 15 cm devant le repose-pied droit. Vous devez vous asseoir de façon à ce que la pointe de votre pied repose sur le repose-pied, puis vous levez votre pied et l’avancez vers le frein à pied lorsque vous voulez vous arrêter.
Le frein à pied est loin d’être aussi “agrippant” que le frein avant. Si vous deviez vous arrêter à pleine vitesse avec le frein à pied, le pneu arrière ferait une petite embardée, mais vous vous arrêteriez en douceur. Vous n’avez pas à craindre d’appuyer sur le frein à pied et de voir la moto se gripper et vous faire voler. Le frein à pied est doux et plus facile pour les débutants.
Votre réservoir d’essence
Vous pouvez conduire une moto tout terrain pendant plusieurs heures sans tomber en panne d’essence. Souvent, une motocross peut rouler environ 6 heures avant que le réservoir ne soit à sec. Pour la plupart des randonnées, c’est plus que suffisant. Cependant, je veux juste vous apprendre un truc sympa si jamais vous oubliez de faire le plein et que vous tombez en panne sèche.
Une fois que vous n’avez plus d’essence, descendez de votre moto et regardez du côté gauche (généralement, mais c’est parfois à droite). Il y a un interrupteur en métal argenté qui contrôle le réservoir d’essence. Vous verrez “on”, ce qui correspond à la position actuelle de votre moto. Ensuite, vous verrez “off”, qui est l’endroit où vous le mettez après avoir fini de rouler, afin que l’essence ne puisse pas sortir du réservoir et s’évaporer ou inonder votre moteur si la moto se renverse. Enfin, vous verrez “réserve”. Maintenant que vous n’avez plus d’essence, mettez-le sur réserve et vous aurez un peu plus d’essence pour retourner à votre camion.
S’écraser comme un pro
Il semble que s’écraser soit simple, non ? Vous vous dites : ” Je n’ai pas besoin de tutoriel pour ça ! Le crash est la seule partie du dirt bike que je peux faire sans aucune aide de ta part, Jim. En fait, s’écraser demande un peu d’entraînement.
65% des blessures en dirt bike sont en dessous de la taille. Il y a une erreur que vous devez éviter et qui peut considérablement améliorer vos chances de ne pas vous blesser au pied ou au tibia. Lorsque vous sentez que vous allez vous écraser, ne sortez pas votre pied pour éviter l’accident. Disons que je ne roule qu’à 15 km/h sur une colline sablonneuse et que je sens que la moto penche sur la droite. Si je tourne instinctivement mon pied droit vers l’extérieur et l’avant pour pousser contre le sol, mais que je n’y parviens pas et que la moto continue de basculer, où la moto de 200 livres va-t-elle tomber ? Sur mon pied, qui est maintenant tordu latéralement à un angle de 90 degrés par rapport à la moto. Aïe. Ou pire encore, vous tendez votre pied vers l’avant devant le repose-pied, mais vous ne le sortez pas suffisamment sur le côté et votre pied est maintenant coincé entre le sol et le repose-pied en métal, tandis que la moto de 90 kg, avec son élan, écrase votre cheville.
Il est parfaitement normal d’utiliser votre pied contre le sol pour la stabilité. Les pros le font tout le temps. Mais gardez ce pied tourné à l’horizontale par rapport à la moto, éloignez-le du repose-pied et, si vous allez vous écraser, rentrez ce pied et posez-le sur le repose-pied. Ce n’est pas grave si la moto se couche sur le côté sur votre jambe, tant que votre pied est dans une position normale.
Pour s’écraser comme un pro, il faut ensuite s’habiller comme un pro. Je recommande le port d’un casque, de lunettes de protection, de gants, d’un protège-poitrine (et pas seulement d’un protège-coq), de bottes de moto tout terrain de bonne qualité, de protections pour les coudes et les genoux et de gants. Je ne porte pas de minerve à moins de rouler sur une piste officielle de MX ou de faire des sauts fous. Ce n’est pas mon style de conduite la plupart du temps. Je me contente généralement de rouler dans la forêt sur des sentiers ou dans le désert pour faire des montées.
J’ai dépensé et gaspillé beaucoup d’argent dans des équipements de protection pour motos de terre de mauvaise qualité. Pour vous aider à éviter mes erreurs, j’ai créé une page sur ce site où je ne recommande que le meilleur équipement testé au combat. Je l’appelle ma section de vitesse recommandée. Sur cette page, je vous renvoie aux meilleurs casques, gants, bottes et autres équipements disponibles. Je tiens compte du prix autant que possible pour recommander le matériel bon marché qui fonctionne aussi bien que le matériel professionnel coûteux. Si vous achetez votre équipement de protection pour moto, jetez un coup d’œil à cette section du site. Elle pourrait vous faire économiser beaucoup de temps et d’argent.
Position du pilote
Si vous montez sur votre moto et que vous vous asseyez naturellement, vous vous exposez à l’échec. C’est bien de s’asseoir confortablement sur la moto pour un petit tour sur une route plate, mais dès que vous irez en tout-terrain, vous voudrez connaître la position correcte du pilote.
Lorsque je suis dans les bois et que je descends un sentier, j’ai l’habitude de poser mes fesses sur la selle et d’adopter une position plutôt décontractée et confortable. Cependant, lorsque je vois un nid-de-poule ou une section cahoteuse devant moi, j’adopte la position adéquate. Si je roule sur une piste agressive, je reste dans la bonne position pendant tout le trajet.
La partie la plus importante de la position correcte du pilote est de se tenir debout sur les repose-pieds. Soulevez vos fesses de quelques centimètres par rapport à la selle. Cela permet à vos jambes et à votre corps d’absorber le choc des impacts lorsque vous rebondissez sur la piste. Si vous ne vous redressez pas lorsque vous passez sur des bosses importantes, vous pouvez facilement vous blesser le dos ou la colonne vertébrale.
Redressez votre dos en vous redressant légèrement sur les chevilles. Vous devez avoir l’impression d’être un joueur de football défensif prêt à commencer le jeu, ou un joueur de tennis prêt à recevoir le service.
Tendez vos coudes de manière à ce qu’ils soient parallèles au guidon. Cela vous donne plus de puissance et de temps de réaction lorsque vous tournez.
Posez la pointe de votre pied sur les repose-pieds et non le talon de votre pied. C’est particulièrement important pour le pied droit, sinon vous risquez de freiner légèrement avec votre pied droit par inadvertance.
Enfin, poussez votre tête vers l’avant afin que votre menton soit au-dessus du guidon.
Cette position est loin d’être aussi confortable, mais si vous voyez de grosses bosses ou quelque chose qui se présente, adoptez la bonne position de conduite. Vous pouvez franchir à peu près n’importe quel obstacle sur une moto de cross si vous adoptez cette position. Cela peut sembler anodin, mais vous constaterez qu’il est impossible de s’écraser lorsque vous êtes dans cette position.
Il est fatigant de maintenir cette position pendant un long trajet agressif, alors n’hésitez pas à vous asseoir et à vous détendre pendant les sections faciles, mais soyez prêt à vous lever dès que vous avez besoin de plus de puissance et d’absorption des chocs.
Conclusion
Conduire une motocross n’est pas difficile. Après vos 5 premières sorties, alors que vous êtes encore en train de développer votre mémoire musculaire, certaines parties du processus peuvent vous sembler maladroites.
Nous vous encourageons à ne pas prendre de raccourcis lors de vos 5 premiers tours. Ces raccourcis vous conduiront à de mauvaises habitudes dont vous mettrez des années à vous défaire. Faites confiance au professeur (je suppose que c’est moi) dès le début et suivez attentivement chaque partie de ce processus, même si elle vous semble inconfortable au début.
Apprenez ces bonnes habitudes dès le début et vous roulerez comme un pro en un rien de temps.
