Si plus grand est toujours mieux, vous vous demandez si cela s’applique lorsqu’il s’agit d’améliorer la taille de vos jantes de VTT. Vous aimeriez améliorer votre conduite, encore plus, alors des jantes plus grandes sont-elles la solution ?
La taille de vos jantes de VTT fait une différence dans la qualité de votre conduite. Des jantes plus grandes améliorent votre traction et votre garde au sol, sans oublier que votre VTT aura un look plus robuste. Cependant, des jantes et des roues trop grandes peuvent mettre à rude épreuve les essieux, la chaîne cinématique, la courroie de transmission et l’embrayage.
Dans ce guide informatif, nous vous expliquons pourquoi vous devez augmenter la taille de vos jantes et quelle est la meilleure taille pour votre VTT afin d’éviter les inconvénients des jantes trop grandes. Si vous êtes nouveau dans le monde du VTT et que vous achetez des pneus et des jantes pour la première fois, voici un article que vous ne voudrez pas manquer !
Que sont les jantes de VTT ?
Tout d’abord, commençons par définir les jantes de VTT.
Les jantes font partie de la roue et sont techniquement le bord le plus extérieur. Cependant, lorsque la plupart des gens parlent de jantes, ils font référence à la roue entière et donc au pneu.
En gardant cela à l’esprit, examinons de plus près les différents types de pneus de VTT disponibles sur le marché.
Pneus à sable
Le premier type de pneus de VTT est le pneu sable. Les roues arrière seront équipées de palettes qui sont conçues pour propulser votre VTT lorsque vous roulez dans des conditions sablonneuses telles que des dunes.
Les roues avant, quant à elles, sont presque entièrement lisses, à l’exception d’une nervure centrale. Cette nervure est conçue pour améliorer vos capacités de direction.
Si vous ne roulez pas dans le sable avec votre VTT, vous ne devriez jamais avoir besoin d’un jeu de pneus sable. Ces pneus sont plus chers que les autres types, probablement parce qu’ils sont considérés comme des pneus spéciaux.
Pneus boue
Les crampons d’un jeu de pneus boue sont épais et profonds pour fournir aux conducteurs de VTT le type de traction et d’adhérence dont ils ont besoin lorsqu’ils roulent dans la boue glissante et glissante.
Contrairement aux pneus de sable, qui ne sont utiles que pour rouler dans le sable, les pneus de boue peuvent aussi servir de pneus de neige si vous ne voulez pas acheter des pneus de neige spécifiques pour VTT.
Pneus tout-terrain
Pourquoi rester sur la piste quand il existe des pneus tout-terrain pour VTT ?
Conçus pour rouler dans le désert, sur des terrains montagneux et dans toutes sortes d’autres situations, les pneus tout-terrain pour VTT sont construits de manière durable. Ils ont également une bande de roulement puissante.
Pneus de course
Si vous participez à une course sur un parcours artificiel, les pneus de course sont le choix idéal pour votre VTT. Ces pneus sont également connus sous le nom de pneus de motocross pour VTT.
Les crampons plus rigides des pneus de course peuvent maintenir votre VTT sur un sol meuble. Les bandes de roulement ont de la distance entre elles pour maintenir votre adhérence lorsque vous allez vite, ce qui est nécessaire si vous voulez gagner la course !
Pneus polyvalents
Le dernier type de pneu de VTT est le pneu tout usage, un type de pneu fourre-tout qui peut supporter tout type de terrain régulier que vous pourriez rencontrer en conduisant votre VTT. Ces pneus sont également conçus pour résister aux conditions humides.
Le motif de la bande de roulement des pneus tout usage pour VTT varie, tout comme la bande de roulement. Dans certains cas, vous pouvez voir la bande de roulement s’étendre tout autour du flanc du pneu.
Certains fabricants se concentrent davantage sur la construction de boutons d’épaulement de haute qualité qui renforcent l’adhérence.
Les avantages de passer à des jantes de VTT plus grandes
Un jeu de jantes de VTT plus grandes a un décalage, une largeur ou un diamètre supérieur à la norme et parfois les trois.
Le déport de la jante d’un VTT correspond à l’espace qui existe entre l’axe du jeu de talons et la surface de montage du moyeu de la roue. Nous parlerons plus en détail du décalage des jantes plus tard, alors continuez à lire.
Quels sont les avantages d’augmenter la taille de vos jantes de VTT ? Comme indiqué dans l’introduction, voici ce que vous devez savoir.
Amélioration de la traction dans des conditions difficiles
Lorsque vous voyez de la neige au sol, vous ne pouvez résister à l’envie d’enfourcher votre VTT et d’aller faire un tour ? Vous aimez patauger dans les flaques de boue ou rouler dans le sable ?
Si c’est le cas, augmenter la taille des jantes de votre VTT pourrait vous convenir. Des roues plus grandes ont généralement une meilleure traction, surtout lorsque vous roulez dans la neige profonde ou la boue. Plus vos pneus sont petits, moins vous aurez de traction dans les mêmes conditions de conduite.
Maîtrise du terrain irrégulier
Les terrains irréguliers peuvent être difficiles pour votre VTT, mais pas si vous augmentez la taille de vos jantes. Vous vous retrouverez à patiner sur un terrain irrégulier comme s’il s’agissait d’un sol lisse et régulier.
Améliorez votre garde au sol
Tous les véhicules ont une garde au sol, également connue sous le nom de hauteur de caisse. La garde au sol correspond à l’espace entre le point le plus bas du véhicule et sa base.
Plus votre hauteur de caisse est élevée, plus l’espace vertical pour les roues est important. Cela permettra aux roues de votre VTT d’absorber plus de chocs pour que votre corps n’ait pas à le faire.
Un look cool
Enfin, les grandes roues de VTT sont tout simplement superbes. Votre VTT aura une sensation plus forte et vous serez plus confiant lorsque vous roulerez.
Les inconvénients de passer à des jantes de VTT plus grandes
Ne serait-il pas formidable que de plus grandes jantes de VTT n’aient aucun inconvénient ? Oui, ce serait bien, mais malheureusement, ce n’est pas le cas.
Si vous augmentez la taille de vos roues de VTT d’une ou deux tailles, vous ne devriez pas avoir à vous inquiéter des effets suivants. Ce sont ceux qui doivent passer à trois ou quatre tailles supérieures qui doivent s’inquiéter le plus.
Risque accru de retournement
Se retourner sur un VTT, c’est comme chavirer sur un bateau. Vous perdez le contrôle de votre VTT et vous basculez à gauche ou à droite.
En général, les causes des renversements de VTT sont des virages brusques ou rapides, la conduite sur un terrain irrégulier ou le heurt d’une glissière de sécurité, d’un rocher, d’une bordure ou d’un autre obstacle.
Le profil disproportionné de votre VTT avec des roues trop grandes augmente également le risque de renversement.
Vous pouvez être gravement blessé si votre VTT vous renverse alors que vous conduisez assez vite. Ainsi, tous les cas de renversement sont de trop !
Usure prématurée des pièces
Des roues qui ne sont pas équivalentes au reste de votre VTT peuvent provoquer l’usure de toute une série de pièces plus rapidement qu’elles ne le devraient.
Il s’agit notamment des roulements de roue, des essieux, de la chaîne cinématique, de la courroie de transmission et de l’embrayage.
Si vous n’avez pas peur de bricoler votre VTT, vous pouvez l’équiper de modifications et d’accessoires qui peuvent réduire l’usure de certaines de ces pièces.
Par exemple, les entretoises de roue augmentent votre rayon de braquage de sorte que vous êtes moins susceptible de subir un roulement à chaque fois que vous essayez de tourner à gauche ou à droite. Vous aurez également une meilleure résistance de la direction.
Les kits de levage résolvent le problème de l’élévation du centre de gravité lorsque vous surélevez votre VTT avec des roues plus grandes.
Le kit de levage, surtout lorsqu’il est utilisé en conjonction avec les entretoises de roue, séparera davantage les roues de l’échappement, des jambes de force et des amortisseurs.
La mise à niveau de votre suspension et de votre transmission vous assurera que ces pièces seront construites pour supporter les plus grandes roues de votre VTT. Vous devrez changer les roulements de roue, les amortisseurs, les extrémités des barres d’accouplement, les bagues des bras en A, les joints en U et les essieux, ce qui peut être coûteux.
Vous aurez également besoin d’une courroie à usage intensif et d’un kit de réduction de vitesse.
Le kit de réduction d’engrenage peut réduire votre engrenage pour augmenter le couple, car les grandes roues réduisent le couple de votre VTT.
Nous devons noter que ces modifications ne sont une solution viable que si votre VTT n’est plus couvert par la garantie.
Si vous bénéficiez toujours d’une protection de garantie, l’installation de l’une des mesures ci-dessus annulerait très probablement votre garantie.
Les pneus frottent sur la suspension ou les panneaux de la carrosserie
Enfin, il y a le risque que les pneus plus larges frottent sur des parties de votre VTT qu’ils ne devraient pas. Les pneus pourraient se connecter de manière constante avec la suspension du VTT ou même les panneaux de la carrosserie du véhicule.
Dans les deux cas, le résultat est une usure prématurée qui siphonnera plus d’argent de vos poches que vous devrez dépenser en réparations.
Comment choisir les jantes de la bonne taille pour votre VTT
Sachant tout ce que vous savez maintenant, vous devriez acheter une paire de jantes de VTT adaptée à votre véhicule. Comme l’histoire classique de Boucle d’or, les roues ne doivent être ni trop grandes ni trop petites, mais juste ce qu’il faut.
Comment trouver ces roues tant convoitées ? Voici ce que nous vous recommandons.
Mesurez la disposition des boulons de la roue
Tout d’abord, vous devez déterminer la configuration des boulons de vos roues de VTT.
Qu’est-ce que le modèle de boulon de roue ? Il s’agit de la forme de l’attache.
Vos roues de VTT peuvent avoir un modèle à trois, quatre ou cinq boulons.
Pour mesurer un modèle de roue à trois boulons, vous avez besoin du diamètre que ferait un cercle virtuel s’il passait par les trois boulons au milieu de chacun. Si votre modèle de boulon est 3/90, alors le modèle de boulon de roue est de 90 millimètres.
Pour une configuration à quatre boulons, mesurez le diamètre des deux trous en diagonale l’un par rapport à l’autre. Une configuration de boulons 4/110 correspondrait à 110 millimètres.
Pour mesurer un modèle de boulon à cinq ergots, tracez depuis l’arrière d’un trou jusqu’au milieu du trou en diagonale du premier trou. Une configuration de boulons 5/110 est également de 110 millimètres.
Déterminer le déport de la roue
Nous avions promis de parler du décalage des roues du VTT, et c’est maintenant le moment de le faire.
Pour répéter ce que nous avons abordé précédemment, le déport de roue est la distance entre l’axe du jeu de talons et la surface de montage du moyeu de la roue.
Le déport est généralement exprimé par deux chiffres et un signe plus, comme 4+3. Ces chiffres représentent chacun quelque chose de différent.
Par exemple, le 3 est la mesure extérieure de la roue et le 4 est la mesure intérieure.
Les déports de roues de VTT peuvent être nuls, négatifs ou positifs. Voyons voir.
Les roues à déport nul sont celles dont la surface de montage du moyeu se trouve au centre de la roue. Si vous mesurez le déport de la roue, les deux nombres seront identiques, comme 3+3 ou 4+4.
Un déport de roue négatif se produit lorsque la section du nez de la roue du VTT est plus large que tout autre point. Un déport de roue positif est l’inverse et se produit lorsque la section en cloche de la roue est la plus large.
Déterminer la taille de la roue du VTT
Enfin, vous devez déterminer la taille de votre roue de VTT, ce que vous pouvez faire en prenant le diamètre et la largeur de la roue.
En additionnant les chiffres des décalages, vous obtenez la largeur de votre roue. Ainsi, si le déport de votre roue de VTT est effectivement de 3+4, la largeur sera de 7 pouces. C’est pratique.
Savoir comment lire les dimensions des roues de VTT
Lorsque vous naviguez et regardez les roues de VTT, vous verrez une série de chiffres. Ils peuvent indiquer quelque chose comme 8×8, 3+5, 4/110.
Non, il ne s’agit pas d’une équation mathématique compliquée que vous devez faire. Au contraire, chaque nombre indique quelque chose de valeur.
Le premier chiffre, comme le premier 8 dans le 8×8 de notre exemple, est le diamètre de la roue. Le deuxième chiffre, qui serait également 8 dans cet exemple, est la largeur de la roue.
Jusqu’à présent, nous savons donc que la roue a un diamètre de 8 pouces et une largeur de 8 pouces.
La deuxième série de chiffres nous indique le déport de la roue. En reprenant l’exemple précédent, le 3 signifie que le déport est de 3 pouces décentré, tandis que le 5 signifie un déport de 5 pouces vers l’extérieur.
Ensuite, il y a la dernière série de chiffres. Le premier chiffre, qui est le 4 de 4/110, est le modèle de roue à boulons.
Le dernier chiffre, le 110 dans notre exemple, est l’espacement des trous de boulons en millimètres.
Réflexions finales
Les jantes de VTT font une différence dans la qualité de votre conduite, en affectant votre dégagement, votre traction et votre stabilité, en particulier lorsque vous faites du hors-piste dans la boue, le sable ou la neige. Cela dit, si vous choisissez des roues trop grandes, vous risquez d’user prématurément de nombreuses pièces de votre VTT.
La meilleure façon de vous assurer que vous achetez des jantes de la bonne taille pour votre VTT est de mesurer le déport, la largeur et le diamètre.
N’oubliez pas que des roues plus petites sont parfois la meilleure option, même si elles n’ont pas l’air aussi cool.
