Lorsque le carburateur ou la cabine de votre VTT laisse échapper du gaz, vous pouvez être déstabilisé. Pourquoi cela se produit-il et comment le réparer ?
Le carburateur de votre VTT peut avoir une fuite de gaz pour les raisons suivantes :
- Hauteur du flotteur incorrecte
- Joint de cuvette de carburateur endommagé
- Vieux joint torique ou raccord en laiton de la vanne à aiguille
- Gaz sale
- Flotteur du carburateur coincé
- L’évent du réservoir est bloqué
Dans cet article, nous allons examiner chacune de ces causes de fuites de carburateur pour VTT afin d’identifier le coupable. Lorsque vous aurez terminé votre lecture, vous saurez comment diagnostiquer votre problème afin que votre carburateur de VTT puisse fonctionner sans problème après quelques petites réparations !
6 raisons pour lesquelles le carburateur de votre VTT fuit et comment les réparer
Hauteur de flotteur incorrecte
La première raison pour laquelle le carburateur de votre VTT peut fuir est que le flotteur du carburateur n’est pas à la bonne hauteur.
Avant d’aborder la question de la hauteur du flotteur, permettez-nous d’expliquer brièvement ce qu’est un flotteur pour les non-initiés.
Un flotteur de carburateur est un composant en métal ou en mousse plastique avec une aiguille. Le flotteur se trouve à l’intérieur d’un bol ou d’une chambre d’alimentation du flotteur où il flotte dans le carburant. Il est installé sur le côté du carburateur.
L’aiguille du flotteur du carburateur détermine la quantité de carburant que la chambre du flotteur reçoit.
Lorsque la hauteur du flotteur est mal alignée, non seulement le carburateur peut commencer à fuir du gaz, mais vous gaspillez l’essence qui se trouve dans votre VTT. C’est un problème assez coûteux qui mérite d’être résolu immédiatement.
Comment vérifier la hauteur du flotteur ? Tout d’abord, accédez au robinet de vidange du VTT. Vous recherchez la zone où le tuyau de vidange et le bol du flotteur divergent.
Prenez un tuyau en caoutchouc et placez-le à côté de la cuve du flotteur. Mesurez ensuite la distance entre le niveau de carburant actuel et la bride de la cuve du flotteur depuis le haut.
Le manuel du propriétaire de votre VTT vous indiquera quelle doit être la hauteur correcte du flotteur. Alignez la cuve du flotteur pour qu’elle soit de niveau.
Après tout, si le bol est même légèrement incliné, le carburant que vous versez dans votre VTT peut finir dans le tuyau de trop-plein du carburateur.
Le joint de la cuve du carburateur est endommagé
Si le flotteur du carburateur de votre VTT est à la bonne hauteur, le prochain point à vérifier est le joint de la cuve du carburateur.
Ce joint se situe entre la cuve du carburateur et le carter du carburateur. Plus vous avez votre VTT depuis longtemps, plus il y a de chances que le joint soit en mauvais état, car l’usure peut le dégrader.
Accéder trop souvent à la cuve du carburateur est un autre moyen d’user le joint.
Vous devez d’abord démonter le carburateur de votre VTT pour atteindre le joint de la cuve du carburateur. Une fois que vous l’aurez démonté, vous pourrez l’examiner de plus près.
Pour désinstaller le carburateur du VTT, vous devez fermer le robinet de carburant. Vous pouvez également utiliser un collier de serrage pour mettre la conduite de carburant en position d’arrêt.
Ensuite, retirez les couvercles en plastique, le boîtier du filtre à air et le filtre à air, car ils bloquent tous le carburateur.
Si votre VTT a un moteur à deux temps qui utilise un système de lubrification automatique, vous devrez d’abord détacher le tuyau d’injection à deux temps, puis le collier qui maintient le carburateur fixé au collecteur d’admission en caoutchouc.
Pour les autres types de moteur, vous pouvez sauter cette étape.
Enfin, vous devez desserrer toutes les vis qui maintiennent le starter du carburateur intact, et le carburateur est alors libre. Vous pouvez maintenant examiner le joint d’étanchéité.
La réparation du joint n’est pas vraiment une option, vous n’aurez donc pas d’autre choix que de le remplacer. La bonne nouvelle est que le joint n’est pas très cher.
Lorsque vous installez le nouveau joint, ne vous précipitez pas. Les composants qui entourent le joint de la cuve du carburateur sont fragiles. Si vous heurtez ou endommagez ces pièces, vous devrez dépenser beaucoup plus d’argent pour remettre votre VTT en état de marche.
Le joint torique ou le raccord en laiton de la vanne à aiguille doit être remplacé
Le carburateur de votre VTT possède également une vanne à aiguille, qui détermine la quantité de gaz ou de liquide que le carburateur reçoit.
La valve à aiguille est généralement scellée par un joint torique afin que vous n’ayez pas à l’entretenir, même si vous possédez et utilisez votre VTT pendant de nombreuses années.
Le joint torique lui-même se trouve entre le siège et les filets d’actionnement. Il est censé s’adapter très étroitement autour d’un cylindre. Cela limite la contamination des filets et maintient le robinet à pointeau à un volume interne plus faible.
Vous devrez démonter votre carburateur de VTT pour examiner de plus près le joint torique de la vanne à pointeau. Il se peut que le joint se soit asséché avec le temps, ce qui peut arriver.
Il se peut que le pointeau ne soit pas étanche lorsque le raccord en laiton est bien fermé.
Vous pouvez déterminer si le problème est l’un de ces deux problèmes en procédant à un dépannage.
Tout d’abord, vous devez vérifier que le robinet à flotteur est correctement positionné et qu’il est propre.
Ensuite, vous pouvez rebrancher la conduite de carburant de votre VTT. Placez le robinet à essence en position ouverte. Si vous voyez de l’essence passer par le robinet à flotteur du VTT, même s’il n’y a pas beaucoup d’essence, alors tout fonctionne comme il se doit.
Relevez un peu le flotteur et attendez que le filet de gaz s’arrête. Il devrait s’arrêter, mais il se peut qu’il ne s’arrête pas même si le robinet à flotteur est fermé. Cela vous indique qu’il s’agit d’un problème de joint torique.
Maintenant que vous pensez que le joint torique pourrait être le coupable, retirez sa plaque et sa vis. Cela permettra de séparer le raccord en laiton du reste du joint torique.
Vous aurez probablement besoin de pinces à becs pointus pour retirer complètement le raccord en laiton.
Le joint torique doit dépasser du diamètre du raccord en laiton. L’anneau doit également présenter un certain degré de flexibilité. Si ni l’un ni l’autre n’est vrai, il est temps de remplacer l’ancien joint torique par un nouveau.
Veillez à mesurer la section transversale et le diamètre intérieur du joint torique afin de vous assurer qu’il est de la bonne taille.
Vous aurez besoin d’un pied à coulisse pour faire correspondre la taille du joint torique à celle du joint actuel. Avec le pied à coulisse, calculez le diamètre du raccord en laiton le long de la rainure où le joint torique est placé. C’est le diamètre intérieur.
Le diamètre extérieur est généralement plus grand que le diamètre intérieur. S’il est supérieur d’au moins deux millimètres, le nouveau joint torique doit être plus grand d’un millimètre que le diamètre intérieur afin de garantir que la bague crée un joint adéquat.
Lorsque vous placez le nouveau joint torique, utilisez de la graisse de silicone ou un autre lubrifiant pour vous faciliter la tâche.
Vous utilisez du gaz pollué
Comme nous le disons toujours dans ces articles de dépannage, le problème n’est parfois pas aussi complexe que la mesure de la section transversale et du diamètre intérieur d’un joint torique.
Pensez un instant au type d’essence avec lequel vous avez fait le dernier plein de votre VTT. L’essence est-elle fraîche ? Est-il propre ?
Si vous n’êtes pas sûr ou si vous avez répondu non, vous avez peut-être résolu votre propre problème. De l’essence sale dans le réservoir n’est pas bon.
Même si votre VTT a un filtre à carburant, ce filtre ne peut pas tout attraper, surtout les très petites particules. Ces particules s’attardent dans le système interne de votre VTT, détériorant petit à petit les conduites de gaz.
Au fur et à mesure que la paroi interne de la conduite d’essence se désintègre, des particules de caoutchouc se détachent. Ces particules sont également petites et peuvent passer à travers les filtres à carburant.
Les particules finissent par s’accumuler dans la valve du VTT et la forcent à s’ouvrir. Comme le clapet est toujours ouvert, le bol devient plein, puis trop plein de carburant.
L’excès de carburant s’écoule dans le carburateur.
Pour déterminer si c’est votre problème, ouvrez votre VTT et examinez les conduites d’essence.
Les conduites qui ont plus de dix ans ne devraient pas rester dans votre véhicule, car elles vont tomber en panne tôt ou tard, si ce n’est déjà fait.
Pendant que vous y êtes, vous pouvez également changer le filtre à essence. Il a plus que fait son travail et n’est plus assez propre pour retenir efficacement la plupart des particules.
Le flotteur du carburateur est coincé
Si vous avez toujours du mal à comprendre ce qui ne va pas avec votre carburateur de VTT, il est peut-être temps de revenir au flotteur.
Le flotteur, comme vous le savez, possède une aiguille qui mesure le niveau de carburant. Dans les cas où le niveau de carburant est excessivement bas, le flotteur commence à descendre. Cela exerce une pression sur la valve à aiguille ou la valve du flotteur.
À partir de là, une plus grande quantité de carburant est admise dans la cuve du carburateur pour s’assurer qu’elle n’est pas vide pendant longtemps.
Une fois que le carburant atteint un certain niveau, la valve se ferme et la quantité de carburant dans le carburateur est régulée.
Que se passerait-il si la valve de carburant ne pouvait pas se fermer ? Eh bien, le carburant continue à entrer et à entrer. La cuve du carburateur finit par être submergée par tout le carburant, qui sort alors par le tuyau de trop-plein du carburateur.
Si vous mettez souvent votre VTT sur des camions à plateau ou si vous le garez sur une pente raide, cela peut suffire à bloquer le robinet à flotteur du carburateur. Parfois, c’est simplement l’usure qui en est la cause.
Dans d’autres cas encore, l’hivernage du VTT avec un réservoir de carburant vide fera que les flotteurs se bloqueront la prochaine fois que vous ferez le plein de votre véhicule. Commencez à utiliser un stabilisateur de carburant à l’avenir pour éviter ce problème.
Pour décoincer le flotteur du carburateur, prenez votre VTT et garez-le sur une surface plane et horizontale. Accédez à la cuve du carburateur et tapez doucement dessus. Vous pouvez aussi faire rebondir votre VTT, mais pas trop fort.
Ces mouvements peuvent suffire à déloger le flotteur coincé.
Sinon, utilisez un nettoyant pour carburateur. Le vieux gaz peut avoir encrassé le carburateur, ce qui explique le blocage du flotteur.
Ce n’est pas une mauvaise idée de démonter l’ensemble du carburateur et d’utiliser de l’air comprimé et une brosse en plus du nettoyant pour carburateur afin de remettre votre carburateur en parfait état.
L’évent du réservoir est bloqué
Enfin, le bouchon du réservoir d’essence peut être obstrué, ce qui cause la fuite de gaz du carburateur du VTT.
Le réservoir de carburant de votre VTT comporte un évent. Le but de cet évent est de laisser entrer l’air, surtout lorsque le niveau de carburant diminue. Lorsque le réservoir de carburant devient chaud, les évents peuvent l’empêcher de surchauffer.
Les évents du réservoir de carburant peuvent faire partie d’un bouchon de gaz. Si c’est le cas pour votre VTT, alors un évent bloqué permettra à la pression d’air dans le réservoir de s’accumuler.
La pression d’air peut devenir si importante qu’elle envoie le carburant vers le carburateur et le fait sortir par le tube de trop-plein.
Vous devrez retirer le bouchon du réservoir de votre VTT et le laisser reposer pendant quelques minutes. L’essence peut cesser de fuir immédiatement, ce qui suggère que l’accumulation de pression mentionnée ci-dessus est le problème.
Essayez de remplacer le bouchon de gaz pour être sûr.
Réflexions finales
Si le carburateur de votre VTT laisse échapper de l’essence, vous allez vous sentir légitimement concerné. Déterminer la source du problème n’est pas toujours facile, mais nous espérons que les conseils de cet article vous donneront un point de départ.
Notre meilleure recommandation ? Commencez par les solutions les plus faciles et les plus évidentes. Parfois, elles font l’affaire ! Ensuite, vous n’avez pas besoin de bricoler trop de pièces internes du VTT, ni de dépenser beaucoup d’argent.
Si vous n’êtes pas du genre bricoleur, sachez que vous n’êtes pas obligé de faire ces réparations vous-même. Vous pouvez toujours emmener votre VTT chez un mécanicien et le laisser faire.
