L’embrayage est un composant de la transmission manuelle de votre VTT qui peut volontairement engager ou désengager la transmission. Dernièrement, votre embrayage a fonctionné de façon si rigide que vous ne savez pas si votre transmission est active ou inactive. Quelle est la cause de ce problème ?
Ce guide examinera les causes d’un embrayage de VTT rigide et ce que vous pouvez faire pour desserrer le vôtre. Même si votre VTT est en parfait état, vous ne voudrez pas manquer cet article !
6 raisons pour lesquelles l’embrayage de votre Quad est raide et ce qu’il faut faire pour y remédier
Les embrayages de VTT sont généralement manuels ou hydrauliques, mais ils sont aussi parfois électriques. Des problèmes peuvent survenir quel que soit le type d’embrayage utilisé par votre véhicule, entraînant la rigidité des composants et parfois même leur défaillance.
En guise d’introduction, passons en revue les six raisons pour lesquelles l’embrayage de votre VTT semble si rigide.
Manque de lubrification
Quand avez-vous lubrifié votre véhicule pour la dernière fois ?
La réponse est jamais ? Vous ne vous en souvenez tout simplement pas ? Dans les deux cas, cela fait longtemps que vous n’avez pas graissé votre véhicule.
La plupart des modèles de VTT sont équipés d’un raccord de graissage, également connu sous le nom de raccord Zerk, par lequel vous pouvez faire passer le lubrifiant. Vous trouverez ce raccord près des joints en U à l’extrémité de chaque arbre.
La lubrification permettra de s’assurer que tous les câbles et autres pièces mobiles de votre Quad (qui sont nombreux) sont correctement graissés et prêts à fonctionner.
Veillez à utiliser un pistolet à graisse rempli de graisse molybdène multi-usages. Appliquez seulement un ou deux coups de graisse une fois par mois.
Si vous lubrifiez trop votre VTT, vous risquez d’avoir des problèmes plus graves qu’un embrayage raide, y compris des composants encrassés qui sont lents ou qui cessent même de fonctionner.
Si le problème de l’embrayage de votre VTT est plus que mineur, graisser le véhicule sera comme mettre un pansement sur un bras cassé. Cela ne résout pas vraiment le problème.
Vieux plateau d’embrayage
Examinons maintenant certains des composants de votre VTT qui pourraient avoir mal fonctionné ou qui sont en train de mal fonctionner et qui vous causent les maux de tête auxquels vous êtes confronté actuellement.
L’un de ces composants est le plateau d’embrayage, qui est également connu sous le nom de plateau de pression d’embrayage ou de plateau de disque d’embrayage.
Le plateau d’embrayage fait partie d’un système qui fonctionne en conjonction avec le volant moteur et le disque d’embrayage.
Le volant moteur est un dispositif qui conserve l’énergie de rotation, tandis que le disque d’embrayage est la partie mobile de l’embrayage de votre VTT.
Le disque d’embrayage et les composants connexes sont censés se déplacer chaque fois que vous utilisez votre embrayage pour engager la suspension ou la désengager.
C’est ce qui vous permet de rester à la vitesse désirée lorsque vous roulez et de changer de vitesse comme vous le souhaitez.
Plus vous possédez votre VTT et plus il accumule de kilomètres, plus l’usure de la plaque d’embrayage est importante.
Vous pouvez remarquer que la conduite de votre VTT produit parfois cette sensation de tremblement, comme si vous étiez sur le point de tomber. Si vous voulez changer de vitesse, ce que vous pouvez faire manuellement en utilisant l’embrayage, vous pourriez trouver que le changement de vitesse est lent et difficile.
Si le problème vient bien de votre disque d’embrayage, il est préférable d’emmener votre VTT chez votre mécanicien préféré et de lui demander de le remplacer.
Usure du câble d’embrayage
Dans les systèmes d’embrayage non hydrauliques, l’embrayage utilise un câble d’embrayage. Le câble permet à votre VTT de passer d’une vitesse à l’autre en douceur.
La plupart des câbles d’embrayage font partie de votre système de transmission, de sorte que les câbles peuvent envoyer des données aux roues et au moteur.
Si le câble d’embrayage est usé après des années d’utilisation, vous devez appliquer plus de pression pour le faire fonctionner.
Vous pouvez toujours remplacer un câble d’embrayage vous-même, mais il s’agit là encore d’un travail assez complexe qu’il vaut mieux confier à un mécanicien.
Cylindre esclave ou maître d’embrayage endommagé
Et si votre Quad utilise un embrayage hydraulique ? Dans ce cas, c’est une bonne idée de vérifier les cylindres d’embrayage esclave et maître.
Le maître-cylindre d’embrayage et le cylindre récepteur d’embrayage travaillent ensemble. Chaque fois que vous désengagez l’embrayage du VTT, c’est grâce à ces deux cylindres.
Le maître-cylindre reçoit un afflux de pression. Cette pression se déplace vers le cylindre récepteur d’embrayage et est utilisée pour envoyer une tige dans la fourchette ou le levier d’embrayage. L’embrayage est ainsi débrayé.
Malheureusement, il suffit qu’un des deux cylindres cesse de fonctionner pour que l’embrayage de votre VTT devienne soudainement beaucoup plus rigide.
C’est le premier signe que quelque chose ne va pas, mais ce ne sera pas le dernier. Si vous continuez à utiliser votre VTT sans vous occuper du maître-cylindre d’embrayage ou du cylindre récepteur d’embrayage, vous risquez d’avoir du mal à changer de vitesse.
Vous pouvez dépenser environ 30 dollars pour un kit de réparation de cylindre d’embrayage afin de réparer l’un ou les deux cylindres d’embrayage si vous avez déterminé lequel des deux est endommagé.
Votre mécanicien peut vous vendre un tel kit, ou vous pouvez éventuellement en trouver un dans un magasin automobile. Vérifiez également en ligne.
Une autre chose que vous pouvez faire avant d’abandonner l’un des deux cylindres est de les purger de l’air.
La plupart des cylindres sont dotés d’un robinet de purge qui permet d’évacuer l’accumulation de pression d’air.
Une deuxième personne devra appuyer sur la pédale d’embrayage de votre VTT, en appliquant autant de pression que possible. Maintenant, ouvrez rapidement la valve de purge avec une clé.
Le liquide hydraulique devrait commencer à s’écouler. Vous devriez avoir un seau à portée de main pour récupérer le liquide car vous ne voulez pas qu’il se répande sur le sol de votre garage ou de votre allée.
Lorsque vous êtes certain que les cylindres sont vides, resserrez les vis de la soupape de purge et demandez à votre ami de relâcher progressivement la pédale d’embrayage, afin de réduire la pression.
Si ces mesures ne fonctionnent pas, vous avez besoin d’un nouveau cylindre d’embrayage esclave et/ou maître. Il est préférable de laisser le mécanicien de votre VTT s’occuper de ce remplacement.
Vieille boule de pivot
La boule de pivot, malgré son nom, n’est pas du tout une boule. Elle ressemble plutôt à un petit engrenage métallique (le design peut varier selon la marque et le modèle du VTT).
Le but de la boule de pivot est d’engager le roulement de l’embrayage du VTT ou de le désengager selon les besoins.
Comme c’est le cas pour de nombreuses pièces de votre VTT, de longues années d’utilisation du véhicule entraîneront l’usure de la boule de pivot. Votre embrayage semble plus rigide que jamais lorsque cela se produit.
Une lubrification plus régulière de la boule de pivot peut permettre de résister à la rigidité, mais cela dépend du degré d’usure de la boule de pivot.
Une fois qu’elle est usée au-delà d’un certain degré, la meilleure solution est d’en acheter une nouvelle.
Arbre transversal défectueux
Le dernier composant qui peut causer la rigidité de l’embrayage de votre VTT est l’arbre transversal.
Ce levier à l’intérieur de la transmission envoie la quantité appropriée de pression à la butée d’embrayage. La pression est dictée par la force avec laquelle vous appuyez sur la pédale d’embrayage.
En raison de son emplacement dans la transmission, une fois que l’arbre transversal disparaît, les performances de la transmission s’en ressentent. Vous aurez également un embrayage raide, ce qui pose un double problème.
Vous n’avez pas d’autre choix que de faire remplacer l’arbre transversal pour que votre VTT fonctionne mieux.
Autres signes que vous avez besoin de remplacer l’embrayage de votre VTT
Même si l’embrayage de votre VTT n’est pas rigide en soi, cela ne signifie pas qu’il fonctionne parfaitement. Si vous éprouvez les problèmes suivants, vous devez absolument amener votre véhicule chez un mécanicien. Il est plus que probable que vous devrez remplacer l’embrayage.
Vous ressentez un frottement lorsque vous roulez
Chaque fois que vous engagez ou désengagez l’embrayage, vous avez l’impression que le mouvement est lent, saccadé ou même un peu cahoteux. Cela indique un problème au niveau des disques d’embrayage et éventuellement du panier d’embrayage.
Le panier d’embrayage est une pièce en aluminium moulé sous pression qui s’engage dans le plateau d’embrayage. Le panier peut présenter des encoches sur les bords, ce qui contribue à la sensation de frottement.
Il ne suffit pas d’acheter un nouveau panier d’embrayage. Il vous en faut une fabriquée dans un matériau plus durable, moins susceptible d’être entaillé.
Vous sentez une odeur désagréable
Quelle est cette odeur ? Elle ne ressemble à rien de ce qui est sorti de votre Quad auparavant. On dirait presque que quelque chose brûle.
C’est parce que c’est le cas ! Les plaques de friction de l’embrayage de votre VTT peuvent brûler ; lorsqu’elles le font, cela sent le métal âcre et brûlant.
Comme il s’agit de métal, les plaques de friction peuvent être intactes, mais elles sont noires ou ont des traces de couleur foncée qui indiquent qu’elles ont été brûlées.
Si les dommages sont si importants que les disques d’embrayage sont déformés, vous n’aurez d’autre choix que d’acheter un embrayage neuf.
Réflexions finales
Un embrayage de VTT rigide rend le temps passé sur ce véhicule difficile. Maintenant que vous connaissez la myriade de dysfonctionnements qui peuvent causer la rigidité de l’embrayage, vous pouvez régler le problème afin de pouvoir à nouveau rouler en douceur !
