Yamaha fabrique certains des moteurs de bateaux les plus populaires au monde, et son hors-bord de 40 chevaux est très courant.
Bien qu’ils soient largement connus pour leur qualité, il existe tout de même quelques problèmes qui peuvent survenir de temps en temps et dont vous devez être conscient si vous en possédez un :
Votre moteur est-il un moteur à 2 temps ou à 4 temps?
Bien que la plupart des problèmes que vous pouvez rencontrer se produisent dans l’un ou l’autre type de moteur, il est important de savoir lequel vous avez lorsque vous achetez des pièces.
Les fonctions de base d’un moteur se déroulent en un seul “cycle”. Dans un moteur à deux temps, ce cycle se déroule en deux coups de piston, soit une révolution du vilebrequin. Dans un moteur à 4 temps, le cycle se déroule en 4 coups de piston ou 2 révolutions du vilebrequin.
La différence fondamentale est que les moteurs à deux temps sont conçus pour tourner plus rapidement à des régimes plus élevés, mais que les moteurs à quatre temps sont plus durables à long terme.
Yamaha fabrique des moteurs de 40 chevaux en version 2 temps et 4 temps.
Dans les moteurs à 2 temps, l’huile doit être mélangée à l’essence ; les vidanges ne sont pas nécessaires car l’huile est injectée en continu. Dans les moteurs à 4 temps, il y a un filtre à huile et une cavité, et il faut la changer toutes les 100 heures environ.
Lisez votre manuel pour déterminer le style de moteur de votre hors-bord Yamaha 40. Si vous pouvez identifier un filtre à huile, vous avez de toute évidence un moteur à 4 temps.
Si vous avez acheté votre nouveau moteur en 2010 et que vous vivez aux États-Unis, vous avez presque certainement un moteur à quatre temps. La vente de presque tous les moteurs à deux temps est illégale aux États-Unis depuis cette date, car ils ne répondent pas aux nouvelles exigences en matière d’émissions mises en œuvre cette année-là.
Notez toutefois que les moteurs à deux temps ne sont pas vraiment illégaux. C’est simplement que la plupart d’entre eux ne répondent pas aux exigences légales en matière d’émissions.
Il est préférable de consulter votre manuel pour être sûr du moteur que vous avez.
1. Incapacité de l’huile à lubrifier les cylindres
Il est essentiel de mélanger l’huile et le carburant dans un moteur à deux temps.
Certains hors-bords Yamaha 40 à deux temps, en particulier les anciens modèles des années 1980 et 1990, étaient équipés d’un mécanisme qui injectait l’huile dans le carburant au lieu de la mélanger au préalable. Ces mécanismes tombaient occasionnellement en panne.
Quelle que soit la raison de la défaillance, les pistons se retrouvent à sec, se dilatent et se grippent dans le cylindre. Cela entraîne des rayures dans les cylindres et le blocage des pistons.
Ce phénomène est également possible sur les moteurs à quatre temps lorsque le filtre à huile est bouché ou que le système d’injection d’huile est défectueux (tuyau fissuré ou bouché, par exemple).
Il s’agit d’une réparation coûteuse, car les cylindres doivent être réalésés et les pistons et segments doivent être remplacés.
2. Défaillance du système d’alimentation en carburant
Les systèmes de carburant modernes des moteurs hors-bord sont complexes. Autrefois, le carburant était acheminé au moteur par gravité, mais ce n’est plus le cas.
Les moteurs hors-bord modernes à injection Yamaha 40 sont équipés de deux filtres à carburant, de deux pompes à carburant, d’un réservoir séparateur de vapeur (VST), d’un filtre VST et d’une rampe d’alimentation haute pression. Chacun de ces éléments peut être à l’origine d’un problème si votre carburant n’atteint pas votre réservoir.
En raison de cette complexité, il est préférable de laisser votre concessionnaire se charger du diagnostic et des réparations.
La défaillance d’un système d’alimentation en carburant peut également se situer à l’extérieur du moteur, dans le tuyau du réservoir, les connecteurs ou même la poire d’amorçage. Ceci est facile à identifier si la panne se situe à cet endroit. Une inspection visuelle ou une intervention sur la poire d’amorçage révélera toute défaillance à ce niveau.
Le remplacement de la pompe à carburant ou d’autres composants internes peut être coûteux, mais les autres composants mentionnés sont relativement bon marché et faciles à remplacer.
3. Problèmes avec le carburateur
Les moteurs hors-bord, comme tous les moteurs, sont soit à injection de carburant, soit utilisent un carburateur. Les hors-bord Yamaha 40 ont été construits dans les deux sens au fil des ans, mais la plupart sont maintenant à injection.
Le carburateur mélange la bonne quantité de carburant avec l’air du moteur, qui est aspiré dans le moteur. Ce mélange combustible est ce qui permet à votre moteur de fonctionner.
Les carburateurs des moteurs de faible puissance, comme ceux de la 40, doivent être entretenus souvent pendant l’été. En effet, la croissance microbienne dans le carburant qui se trouve dans le carburateur peut en gommer le fonctionnement, entraînant la défaillance des soupapes et laissant passer une quantité inappropriée de carburant ou d’air.
La saleté est également à l’origine de ce problème.
Cela peut entraîner des problèmes allant d’un simple ralenti irrégulier à des ratés à des vitesses plus élevées, en passant par une coupure constante du moteur.
Plusieurs modèles de 4 temps 40 utilisant des carburateurs antérieurs à 2010 avaient des difficultés particulières à s’encrasser, et leur conception rendait leur nettoyage difficile. Leur remplacement était la seule option, et la difficulté de cette conception a conduit la plupart des 40 à 4 temps à passer à l’injection de carburant.
4. Défaillance du CDI
L’allumage par décharge de condensateur (CDI) peut tomber en panne. Ce système d’allumage est commun non seulement aux hors-bord, mais aussi aux tondeuses à gazon, aux tronçonneuses et à d’autres petits moteurs.
Sa défaillance peut entraîner des ratés d’allumage, un fonctionnement irrégulier, voire un calage.
Le CDI est le plus récent des moteurs Yamaha 40 qui peut stocker des informations pour être connecté à l’ordinateur d’un concessionnaire et être diagnostiqué.
Sur certains modèles et sur les 40 plus anciens, ce problème est plus difficile à diagnostiquer et le remplacement de la pièce est le seul moyen d’en être certain.
Cette pièce est relativement facile à obtenir ; il existe des modèles OEM disponibles sur Amazon.com. Un plaisancier expérimenté peut être assez confiant pour la remplacer lui-même, mais il est plus sage de faire appel à un mécanicien.
5. Problèmes avec le démarreur
Plusieurs choses peuvent causer des problèmes avec le démarreur électrique.
Le plus évident est l’endommagement du câblage, que vous pouvez constater par une inspection visuelle.
Deux autres problèmes courants avec le démarreur sont un fusible grillé ou des problèmes avec la batterie. Déposez le couvercle électrique et retirez le porte-fusible avec une pince. Si la connexion au centre du fusible est rompue, le fusible est grillé.
Si le fusible est OK, vérifiez la batterie en la débranchant soigneusement et en nettoyant les bornes. Chargez la batterie et reconnectez-la.
Si ces opérations échouent, le problème du démarreur électrique est plus complexe et votre revendeur devra l’inspecter.
Avantages et inconvénients généraux du hors-bord Yamaha 40
Les Yamahas sont connus pour être une marque fiable, avec plus de 10 millions de moteurs vendus dans le monde.
Donc, bien que nous ayons examiné les problèmes du hors-bord 40 chevaux, il y a beaucoup de bonnes choses en leur faveur.
Vous n’avez pas besoin de chercher très loin en ligne pour trouver à quel point les gens les aiment et pourquoi :
Les avantages :
L’un des plus grands avantages des Yamaha 40 (ou de tout autre Yamaha) est la fiabilité des moteurs.
La réputation de qualité de la société est établie depuis longtemps, depuis qu’elle a commencé à fabriquer des hors-bords en 1960. Ils font partie des marques qui nécessitent le moins d’entretien.
Les Yamaha 40 sont également très répandus, avec de nombreux concessionnaires dans le monde entier qui les fournissent et de nombreux mécaniciens au-delà qui sont autorisés à effectuer des réparations. Presque partout où vous vous trouvez, il y a une excellente chance que vous ayez accès à un service, en cas de problème.
Le Yamaha 40 est un peu plus compact que la plupart des autres hors-bord de la même gamme de puissance, notamment que son principal rival, le Honda 40.
Il est donc un peu plus facile de s’occuper de l’entretien.
Les hors-bord Yamaha sont également plus silencieux que la plupart des autres marques, encore une fois en comparaison avec Honda. Les hors-bord sont bruyants, point final, mais il est plus facile de tenir une conversation avec le 40 de Yamaha.
Ce sont là des raisons typiques pour lesquelles les propriétaires aiment leur Yamaha 40. La raison la plus importante, cependant, et la plus grande raison pour tout propriétaire de hors-bord, est leur fiabilité.
Inconvénients :
- Défaillance de l’huile pour lubrifier les cylindres
- Panne du système d’alimentation en carburant
- Problèmes avec le carburateur
- Défaillance du CDI
- Problèmes avec le démarreur
Réflexions finales
Les hors-bord Yamaha de 40 chevaux sont parmi les plus fiables du marché. Si cet article s’est concentré sur leurs problèmes potentiels, il ne s’agit pas d’une condamnation de la marque.
En vérité, ces problèmes potentiels peuvent toucher presque tous les moteurs et ne sont pas vraiment endémiques à la marque ou au modèle.
Les problèmes spécifiques de la Yamaha 40, comme la disposition du carburateur sur certains modèles avant le milieu des années 2000, ont été corrigés et les moteurs améliorés.
