Bien que cela puisse sembler contre-intuitif, il existe plus d’une mesure de poids pour les voiliers. Dans cet article, nous allons examiner trois façons de déterminer le poids d’un voilier.
Les voiliers grand public pèsent généralement entre 120 et 30 000 livres, le poids moyen d’un voilier étant de 8 845 livres. Ce poids moyen ne tient pas compte des équipements supplémentaires, du carburant, des personnes, etc. qui se trouvent sur un voilier en mer. Pour peser un bateau avec précision, il ne suffit pas de le déposer sur une balance. Outre les problèmes logistiques auxquels vous seriez confronté, cela ne vous donnerait pas toutes les informations dont vous avez besoin.
C’est pourquoi il existe quelques types de mesure du poids des bateaux. Il s’agit du poids sec, du déplacement et du tonnage. Ne confondez pas ces sous-types ; si le déplacement et le poids sec sont étroitement liés, le tonnage est un type de mesure différent.
Poids à sec
Le poids à sec est étroitement lié au déplacement. C’est le chiffre que vous obtiendriez si vous suspendiez un bateau vide à une balance. Le poids à sec ne figure pas toujours sur les fiches techniques, mais il est essentiel si vous avez l’intention de remorquer ou de transporter votre bateau.
Pour vous donner une meilleure idée du poids à sec de différents bateaux, nous utiliserons une courte liste de tailles de bateaux courantes par longueur hors tout (LHT) en pieds. N’oubliez pas que le poids d’un bateau diffère en fonction du matériau de la coque, du type de mât et de nombreux autres facteurs.
- Dinghies (moins de 12′) : 100 à 200 livres
- Petits voiliers (15′ à 20′) : 400 à 2 500 livres
- Voiliers moyens (21′ à 25′) : 2 500 à 5 000 livres
- Voiliers de croisière (27′ à 32′) : 7.000 à 12.000 livres
- Grands voiliers (35′ à 40′) : 12 000 à 30 000 livres.
Quels sont les facteurs qui contribuent au poids d’un voilier ? Le matériau de la coque fait une énorme différence dans le poids sec. Les vieux bateaux de croisière en bois avec une quille profonde pèsent souvent des milliers de livres de plus qu’un bateau en fibre de verre de taille équivalente. De même, les voiliers de sport et de course pèsent parfois une fraction du poids d’un bateau de croisière moyen.
Le mât et le gréement d’un voilier contribuent également au poids. Les mâts en bois dur massif pèsent parfois plusieurs centaines de livres de plus que les mâts creux, et les lourds équipements de pont en laiton s’additionnent. Il ne faut pas longtemps pour que l’équipement augmente le poids d’un bateau.
Déplacement
En quoi le déplacement est-il différent du poids sec ? Tout d’abord, vous ne pouvez calculer le poids à sec que lorsqu’un bateau est vide et sec. Le déplacement est égal au poids du bateau, avec tout ce qui se trouve à bord (et tout le monde) au moment de la mesure. Cela inclut l’eau, le carburant, l’équipement de pont, les coussins intérieurs – vous voyez le tableau.
La mesure du poids la plus courante pour les voiliers est le déplacement, qui reflète le poids d’un voilier chargé dans l’eau. On mesure le déplacement en calculant le poids du volume d’eau qu’un bateau déplace. Cette unité est essentielle dans la conception des bateaux. Un bateau coulera s’il pèse plus que l’eau qu’il déplace.
Il existe un moyen simple d’illustrer le concept de déplacement. Imaginez un gobelet d’eau rempli jusqu’en haut. Introduisez une pièce de monnaie et mesurez la quantité d’eau qui s’écoule. Le poids du liquide qui s’écoule correspond au déplacement de la pièce.
Curieusement, la valeur de déplacement d’un bateau a une signification légèrement différente en eau salée et en eau douce. L’eau salée pèse 64,1 livres par pied cube, tandis que l’eau douce pèse 62,4 livres par pied cube. Cela signifie qu’un bateau déplacera davantage d’eau douce, car l’eau salée exerce une plus forte pression vers le haut sur le bateau.
Alors, comment le déplacement se traduit-il en poids ? Vous pouvez vous faire une idée générale du “poids” d’un bateau en effectuant un calcul simple, illustré ci-dessous.
(Déplacement/2 240) / (LWL x 0,01)^3
1) Tout d’abord, vous devez convertir le déplacement (en livres) en tonnes longues. Il suffit de diviser le déplacement par 2 240 pour obtenir votre réponse. Mettez ce chiffre de côté pour l’instant.
2) Ensuite, trouvez la longueur à la flottaison (LWL) de votre bateau, et multipliez-la par 0,01. Prenez cette valeur et élevez-la à la puissance 3. Cela devrait ressembler à ceci : (LWL x 0,01) ^3
3) Enfin, divisez votre premier chiffre (en tonnes longues) par le résultat du calcul précédent pour obtenir votre rapport déplacement/longueur.
Le rapport déplacement/longueur est utile pour un certain nombre de raisons. L’utilisation de ce simple chiffre vous permet de déterminer la classe de poids d’un bateau, afin de savoir à quoi il convient. Ci-dessous, nous avons établi une liste pour vous aider à comprendre les différences en utilisant un rapport D/L de 40 à 400.
- Ultra-léger (bateaux de course) : 40 à 89
- Léger (bateau de course ou voilier remorqué) : 90-179
- Moyen (bateau de jour/croiseur léger) : 180-269
- Lourd (voilier de croisière/croisière hauturière) : 270-359
- Très lourd (bateau de croisière hauturier lourd) : 360-400+.
En règle générale, les voiliers construits avant 1950 ont un rapport D/L élevé. Un bateau dont le rapport est supérieur à 300 ne se comporte pas de la même manière qu’un bateau léger, et beaucoup considèrent que les bateaux plus lourds sont plus “navigables”. Bien sûr, ce n’est pas toujours aussi simple, mais la règle générale s’applique toujours. En utilisant ce que nous savons sur le déplacement, il est temps de passer en revue notre mesure finale du poids.
Tonnage
Le tonnage représente le volume de l’espace clos d’un bateau, selon le même concept que le déplacement. Le tonnage en eau salée et en eau douce diffère également pour les mêmes raisons. Le tonnage et la taille sont directement liés, et cette unité vous donne une idée de la quantité de marchandises que vous pouvez transporter avant d’être surchargé. Le tonnage de la cargaison est mesuré en tonnes longues, comme le déplacement. Il suffit de diviser le tonnage (en livres) par 2 240 pour obtenir la valeur de votre tonnage de chargement.
Pourquoi le poids est important
Bien que nous n’ayons pas mentionné toutes les façons de peser un voilier, vous pouvez gagner beaucoup à comprendre le poids sec, le déplacement et le tonnage. Par exemple, vous devez connaître le poids sec d’un bateau pour déterminer si votre véhicule peut effectivement le remorquer. Si un bateau pèse 15 000 livres, vous voudrez probablement l’éviter, à moins d’avoir un amarrage permanent ou une camionnette de gros calibre.
Le déplacement et le poids à sec sont étroitement liés. Le déplacement est également crucial pour déterminer les capacités d’un bateau. Les voiliers lourds et à quille profonde se comportent généralement bien par mer agitée, mais vous ne ferez probablement pas de course avec un rapport D/L élevé. Si vous savez quelles sont vos intentions pour un bateau, il est impératif de comprendre le déplacement et le rapport D/L.
Le tonnage est essentiel à comprendre, surtout pour les croisières en mer. Grâce à cette valeur, vous pouvez calculer la quantité de nourriture, d’eau, de fournitures et le nombre de personnes que vous pouvez emmener à bord. Ignorer l’une de ces valeurs peut s’avérer catastrophique pour n’importe quel capitaine, mais comprendre le poids du voilier à l’avance vous permet de savoir ce que vous faites.
Exemples
Maintenant que vous connaissez les mesures de poids des voiliers, il est temps de prendre des exemples concrets. Nous avons trouvé les spécifications de trois voiliers courants afin que vous puissiez vous faire une idée de ce à quoi vous attendre.
Quel est le poids d’un Catalina 30 ?
Ce sloop de 30 pieds est l’un des voiliers en fibre de verre les plus populaires de l’histoire. Il a été construit par Catalina Yachts entre 1972 et 2008, à plus de 6 000 exemplaires. Nous avons choisi le Catalina 30 parce qu’il est l’exemple idéal d’un voilier de croisière polyvalent de taille moyenne. Ce sloop polyvalent est bien adapté à la croisière côtière et à certains passages au large.
Le poids à sec est de 10 200 livres, avec un rapport D/L de 291,43. Ce voilier est un bateau de croisière polyvalent idéal.
Quel est le poids d’un O’Day 25 ?
Bien qu’il ne soit que de quelques mètres plus court que le Catalina 30, le O’Day 25 est un bateau bien différent. Ce bateau de croisière populaire a un déplacement de seulement 4 007 livres, soit moins de la moitié de celui du Catalina 30. Le O’Day 25 entre dans la catégorie des poids moyens avec un rapport D/L de seulement 193,16. En comparant, vous pouvez immédiatement voir comment ces deux bateaux communs en fibre de verre diffèrent. Le O’Day 25 est beaucoup plus facile à remorquer, mais il est moins adapté aux longs voyages en mer.
Quel est le poids d’un Atkin ‘Eric’ 32 ?
Ce voilier en bois de 32 pieds a été conçu il y a plusieurs décennies pour la navigation hauturière. Bien que ses dimensions soient similaires à celles du Catalina 30, ce bateau est nettement plus lourd avec un poids de 19 500 livres. Bien qu’il ne soit que de 2 pieds plus long que notre Catalina à la ligne de flottaison, l’Atkin a un rapport D/L de 418,81, ce qui en fait un bateau extrêmement lourd !
Conclusion
De loin, nos trois exemples semblent similaires en termes de taille et de caractéristiques au-dessus de l’eau. Sous la surface, nous trouvons quelque chose de très différent. Chacun de ces bateaux convient à différentes choses, et leur poids joue un rôle essentiel dans leur utilisation. Maintenant que vous savez comment interpréter le poids d’un voilier, vous serez prêt à choisir celui qui correspond le mieux à vos besoins.
