Les montgolfières sont les énigmes de l’aviation. Ce sont des engins volants sans moteur, sans hélice et sans aile. On peut raisonnablement se demander comment fonctionnent les montgolfières.
Les montgolfières sont constituées de trois éléments principaux : l’enveloppe, la nacelle et le(s) brûleur(s). Lorsque le ou les brûleurs sont allumés, ils chauffent l’air à l’intérieur de l’enveloppe. Lorsque l’air à l’intérieur de l’enveloppe est chauffé, le ballon entier commence à s’élever. Pour atterrir, on ouvre une “valve” au sommet de la montgolfière qui permet à l’air chaud de s’échapper.
Il y a beaucoup plus que cela dans le fonctionnement d’une montgolfière. Si vous êtes simplement curieux de savoir ce qu’est une montgolfière ou si vous envisagez de vous y mettre sérieusement, les informations ci-dessous vous seront très utiles !
Comprendre Les Pièces
Une montgolfière n’est pas qu’un seul objet; ce sont de nombreuses pièces qui travaillent ensemble pour accomplir une seule et même tâche. La façon dont les différentes parties fonctionnent ensemble explique le fonctionnement d’une montgolfière.
Cependant, pour comprendre comment toutes les parties fonctionnent ensemble, vous devez d’abord vous familiariser avec toutes les parties du monstre volant. Ce n’est qu’alors que vous pourrez comprendre le fonctionnement d’une montgolfière.
Aucune de ces pièces individuelles ne peut voler seule, mais lorsque vous les assemblez, elles peuvent s’élever dans le ciel! D’un autre côté, enlevez n’importe laquelle de ces parties, et vous n’avez plus de montgolfière.
C’est pourquoi chacune de ces parties est importante, et pourquoi il est important de connaître chaque partie pour comprendre le fonctionnement d’une montgolfière.
Nacelle
La partie la plus fondamentale d’une montgolfière est la nacelle. C’est dans la nacelle que se tiennent tous les passagers et que sont stockées les bouteilles de propane. La nacelle est ce qui contient les personnes, elle est donc très importante.
Une nacelle est normalement faite d’osier tressé. Au début, cela peut sembler très dangereux. Je veux dire, quelle est la solidité de l’osier ? N’est-ce pas comme du papier solide?
Eh bien, il s’avère que l’osier est vraiment solide. Et, tout comme les vêtements ou les filets de pêche, le fait de tresser l’osier le rend encore plus solide !
L’osier est également très durable. C’est utile en cas d’atterrissage brutal. Il peut supporter l’usure de l’atterrissage parmi les buissons ou les rochers.
En plus de tout cela, l’osier est très léger. Moins l’air chaud doit soulever de poids, mieux c’est! La combinaison de la résistance, de la durabilité et de la légèreté fait de l’osier le matériau idéal pour un panier de montgolfière.
De nombreux paniers en osier sont tressés autour de poteaux en aluminium ou autres matériaux. L’aluminium est un des métaux les plus léger, c’est pour cette raison qu’il est utilisé pour tresser l’osier.
Les paniers destinés aux montgolfières extrêmes (montgolfières longue distance ou haute altitude) sont fabriqués dans des matériaux encore plus durables. Ils sont aussi généralement pressurisés.
La nacelle peut également être désignée sous le nom de gondole.
Brûleurs
Les brûleurs se trouvent directement au-dessus de la nacelle, soutenus par des poteaux ou des supports. Ce sont les brûleurs qui projettent des flammes dans l’enveloppe pour chauffer l’air qui s’y trouve. Ils sont fixés à des réservoirs de propane généralement stockés dans la nacelle.
Les réservoirs de propane liquide situés dans le panier alimentent en gaz les brûleurs qui enflamment ensuite le gaz. La flamme se propage dans l’enveloppe.
Le fait de se trouver directement sous le brûleur peut être assez chaud, c’est pourquoi le port d’un chapeau est un bon conseil, surtout pour les aérostiers (personne qui pilote ou qui manœuvre un ballon captif) les plus grands !
La hauteur et l’intensité de la flamme sont contrôlées par une valve située sur la bouteille de propane ou sur le brûleur lui-même. Une jauge permet au pilote de savoir quelle quantité de propane alimente les brûleurs.
Selon la taille de la montgolfière, plusieurs brûleurs peuvent être nécessaires pour chauffer l’air à l’intérieur de l’enveloppe. Avoir plusieurs brûleurs est également une bonne idée en cas de dysfonctionnement d’un des brûleur.
Les brûleurs ne sont pas laissés allumés en permanence, mais tirent de temps en temps dans l’enveloppe afin de maintenir l’altitude souhaitée.
Enveloppe
L’enveloppe est ce qu’un néophyte peut appeler le ballon. C’est la pièce de tissu en forme de goutte d’eau renversée qui est gonflée d’air. Traditionnellement, les enveloppes ont tendance à être très colorées.
Si la plupart des enveloppes ont la même forme, il existe aussi des montgolfières qui prennent des formes différentes. Les enveloppes de forme traditionnelle sont appelées ballons Montgolfier.
L’enveloppe comporte en fait de nombreuses parties pour assurer un vol sûr et réussi. Le fond de l’enveloppe est appelé la gorge ou la bouche. C’est la zone par laquelle les flammes passent pour chauffer l’air à l’intérieur de l’enveloppe.
Juste en dessous de la gorge se trouve la jupe, une pièce de matériau ininflammable (normalement du Nomex, une fibre synthétique hautes performances) qui peut canaliser l’air chaud à travers la gorge vers l’enveloppe sans prendre feu.
L’enveloppe elle-même est généralement fabriquée en nylon qui permet d’éviter les déchirures. L’enveloppe est en fait constituée de plusieurs panneaux de tissu cousus ensemble. Ces panneaux forment plusieurs gores, ou longues sections verticales de tissu.
Lorsque les gores sont assemblés, ils forment l’enveloppe. Chaque couture est renforcée par des coutures expertes et des bandes de charge très résistantes. Cela permet de répartir la pression et rend l’enveloppe beaucoup plus durable.
L’enveloppe est également recouverte d’une couche de polyuréthane pour accroître sa durabilité.
Valve de parachute
La dernière partie importante d’une montgolfière est la valve du parachute. Cette valve se trouve tout en haut de l’enveloppe, ou sur la couronne. C’est par la valve parachute que l’air chaud s’échappe de l’enveloppe pour l’atterrissage. Afin d’en apprendre d’avantage sur les valves de parachutes, voici un article qui pourrait vous intéresser.
La valve du parachute est contrôlée par une corde qui est reliée à la nacelle. En tirant sur la corde, le pilote peut ouvrir la valve parachute et permettre à l’air chaud de s’échapper de l’enveloppe.
La valve de parachute est importante car elle permet au pilote de contrôler la quantité d’air chaud qui s’échappe. Cela permet au ballon d’atterrir en douceur (relativement parlant).
De la même manière que les brûleurs ne restent pas toujours allumés mais envoient de l’air chaud dans l’enveloppe lorsque cela est nécessaire, l’atterrissage ne consiste pas seulement à ouvrir la valve du ballon à air chaud et de descendre.
Le fait de laisser l’air chaud s’échapper en “rafales” contrôlées permet au pilote de déterminer la vitesse à laquelle le ballon s’approchera du sol. Sans la valve de parachute, l’atterrissage serait très dangereux.
Comment Les Pièces Fonctionnent Ensemble
Maintenant que vous connaissez toutes les différentes parties d’une montgolfière (ou du moins les plus importantes), nous allons voir comment elles fonctionnent ensemble pour faire voler une montgolfière !
Comme nous l’avons déjà mentionné, comprendre comment les différentes parties d’une montgolfière fonctionnent ensemble revient à comprendre comment une montgolfière fonctionne.
Bien sûr, il y a la science et l’application, mais comprendre comment toutes les parties fonctionnent ensemble est vraiment le pain et le beurre de ce qui fait fonctionner une montgolfière !
Tout mettre en place
Commençons par la partie la plus concrète de l’assemblage : comment tout est relié.
Comme nous l’avons déjà mentionné, le brûleur est fixé à la nacelle par des mâts qui dépassent les passagers. Ces poteaux sont également reliés à des cordes, généralement en acier inoxydable, qui attachent la nacelle à l’enveloppe.
Ces cordes s’attachent aux câbles de charge de l’autre côté. Elles sont normalement maintenues ensemble à l’aide de mousquetons très solides. Ces mousquetons peuvent également être utilisés pour le transport de la nacelle et de l’enveloppe.
Les réservoirs de propane sont reliés aux brûleurs par un tuyau de propane en caoutchouc, bien que l’acier inoxydable soit également utilisé par certains.
Parmi les autres connexions que nous avons déjà couvertes, citons la façon dont l’enveloppe est cousue ensemble, la façon dont le ruban de charge est fixé aux coutures et la façon dont les perches sont fixées au panier.
Bien entendu, l’assemblage ne se résume pas à la simple connexion de tous les éléments. Comment tout fonctionne-t-il exactement pour que le ballon s’envole dans le ciel ?
Décollage du sol
Une fois que tout est assemblé, c’est le moment de s’amuser! Nous sommes prêt au décollage!
Cette section contient un guide de base étape par étape sur le fonctionnement d’une montgolfière. Les procédures de sécurité et les procédures sont plus nombreuses, mais nous nous en tiendrons à l’essentiel.
- Étendez l’enveloppe sur le sol. Assurez-vous qu’il n’y a pas de plis ou de déchirures.
- Demandez à un membre de l’équipe de tenir la gorge ouverte, et demandez à un autre membre de l’équipe de s’occuper de la ligne de couronne qui permet de contrôler l’enveloppe pendant le gonflage.
- Utilisez le ventilateur du gonfleur pour commencer à faire entrer de l’air dans l’enveloppe. (voir l’image ci-dessous)
- Une fois que l’enveloppe est en grande partie gonflée par le ventilateur, commencez à allumer le(s) brûleur(s) pour chauffer l’air à l’intérieur de l’enveloppe.
- À ce stade, l’enveloppe commencera à monter. L’utilisation de la ligne de couronne, des poids et la présence du pilote dans la nacelle peuvent aider à maintenir le ballon en place.
- Une fois que le ballon est à la verticale, faites monter tous les passagers dans la nacelle !
- Continuez à utiliser les brûleurs pour décoller et contrôler votre altitude !
- Amusez-vous bien !
C’est ainsi que l’on fait fonctionner une montgolfière !
La Science Derrière La Montgolfière
Bien sûr, il n’y a pas que l’aspect technique de la montgolfière. Comment fonctionne une montgolfière en théorie ?
En d’autres termes, quelle est la science derrière une montgolfière ?
La réponse courte est que l’air chaud monte, et c’est pourquoi les montgolfières volent. La réponse longue est un peu plus nuancée que cela. Ci-dessous, nous vous donnons la réponse de longueur moyenne!
Flottabilité
Les montgolfières volent grâce à la loi de la flottabilité. Cette loi est également appelée principe d’Archimède. Le schéma ci-dessus illustre bien le fonctionnement de cette loi.
Le principe d’Archimède stipule qu’un objet partiellement ou totalement immergé dans un fluide (liquide ou gaz) sera soumis à une force ascendante égale à la quantité de fluide déplacée par l’objet. Dans cet article, je traite de l’utilité de la découverte d’Archimède qui a aidé à découvrir l’utilité d’une valve au somment de Montgolfières.
Cette force ascendante s’appelle la flottabilité !
Comme vous le voyez sur le graphique, une balle de tennis placée dans une piscine flotte. La balle de tennis est soumise à une force ascendante égale à la quantité d’eau qu’elle déplace.
La balle de tennis est également soumise à une force descendante, la gravité.
Lorsqu’un objet flotte, c’est parce que les forces ascendante et descendante qui agissent sur cet objet sont égales. Si la force vers le bas est plus importante, l’objet coule. Si la force ascendante est plus importante, il vole !
Imaginez un instant ce qui se passerait si la balle de tennis était faite de plomb. Nous savons tous que la balle en plomb coulerait, mais pourquoi? Elle a la même taille que la balle de tennis et déplace donc la même quantité d’eau.
La force de flottaison serait exactement la même pour les deux objets, mais la balle en plomb aurait une plus grande force vers le bas. C’est ce qui fait que la balle de plomb coule alors que la balle de tennis flotte ! Si le sujet de la loi de la flottaison, cet article sur qui traite du pourquoi que les bateaux flottent et ne coulent pas pourrait fortement vous intéresser.
Et maintenant, vous comprenez la loi de la flottabilité !
Application aux montgolfières
Quel est le lien entre les balles de tennis et les montgolfières ?
Et bien, cela a à voir avec le mot que j’ai utilisé plus tôt : fluide. Un fluide est soit un liquide, soit un gaz. Cela signifie que les mêmes principes qui s’appliquent à une balle de tennis dans l’eau s’appliquent à une montgolfière dans l’oxygène !
Cela peut sembler étrange d’y penser de cette façon, mais nous sommes constamment entourés d’un gaz : l’oxygène.
Lorsque l’air à l’intérieur de l’enveloppe se réchauffe, il devient moins dense que l’air à l’extérieur de l’enveloppe. Cet air commence à s’élever, et comme il est piégé dans le ballon, il soulève la montgolfière dans le ciel.
Tant que la portance est supérieure au poids, la montgolfière s’élève. Lorsque la portance et le poids sont identiques, la montgolfière flotte. Lorsque le poids est supérieur à la portance, la montgolfière descend.
Et c’est ainsi que la flottabilité fait fonctionner les ballons à air chaud!
Atterrissage Et Manœuvres
Comprendre les bases du fonctionnement d’une montgolfière, tant sur le plan technique que théorique, nous prépare à aborder certains aspects plus nuancés du fonctionnement des montgolfières.
Le décollage et l’atterrissage font appel à la même technologie et à la même théorie que nous avons déjà abordées, mais l’application est différente. Cette section couvre certains des modes de fonctionnement les plus complexes des montgolfières.
Tout d’abord, nous allons parler de l’atterrissage.
L’atterrissage est de loin la pire partie d’un vol en montgolfière. Tout d’abord, cela signifie que votre merveilleuse valse dans le ciel est maintenant terminée. Ensuite, il n’est pas rare de se cogner les genoux ou les coudes lors de l’atterrissage.
En plus de ne pas être amusant, l’atterrissage est également l’une des parties les plus difficiles du vol en montgolfière. Elle exige concentration et précision.
Ensuite, nous allons parler de la manœuvre.
La manœuvre est à la fois nuancée et simple. Elle nécessite très peu de connaissances, mais beaucoup de pratique pour devenir bon. Nous couvrirons tout ce que nous pourrons, mais la meilleure façon d’apprendre la manœuvre est la pratique !
C’est parti!
Atterrissage
Comme nous l’avons déjà dit, les montgolfières montent parce que la portance est supérieure au poids. Inversement, les montgolfières descendent parce que leur poids devient plus important que la portance.
Afin d’amorcer la descente, le pilote ouvre la valve du parachute pour permettre à l’air chaud de s’échapper de l’enveloppe. Cela signifie qu’il y a de moins en moins de portance et que le poids devient supérieur à la portance.
La partie la plus difficile est de ne pas laisser sortir trop d’air chaud ! S’il n’y a pas de portance du tout, le ballon s’effondre au sol. Pour cette raison, les pilotes utiliseront la valve du parachute de la même manière qu’ils utilisent leur brûleur : un petit peu à la fois.
De plus, au fil du temps, l’air à l’intérieur de l’enveloppe commencera progressivement à se refroidir si les brûleurs ne sont pas allumés. Là encore, l’astuce consiste à garder suffisamment d’air chaud dans l’enveloppe pour que le ballon ne tombe pas en chute libre! Ce qui tuerais les passagers automatiquement (dépendamment de l’altitude).
Comme le but est de descendre progressivement, en gardant suffisamment d’air chaud dans l’enveloppe sans en avoir trop ou trop peu, l’atterrissage n’est pas toujours un processus rapide.
Une façon courante de faire atterrir une montgolfière est appelée “approche par paliers”. Cette approche consiste à faire descendre le ballon petit à petit, en maintenant l’altitude entre chaque descente.
Cette approche ressemble un peu à la descente d’un escalier, d’où son nom : l’approche par paliers.
Pour déterminer une zone d’atterrissage, il est toujours bon de se poser trois questions : est-elle sûre ? Est-elle légale ? Est-elle polie ? Si la réponse à chaque question est oui, alors c’est un bon site d’atterrissage! Le terrain le mieux adapté pour un atterrissage réussi est certainement un champ vaste.
Lorsqu’il se rapproche du sol, le pilote peut abaisser une “ligne de largage” à laquelle l’équipe au sol peut s’accrocher. Cela permet à l’équipe au sol d’aider le pilote à atterrir, notamment dans les zones plus petites ou plus précaires. On peut comparer cette technique à celle des navigateurs qui larguent leurs cordes aux gens sur les ponds lorsqu’ils arrivent pour amarrer leur bateau.
Manœuvrer
La manœuvre d’une montgolfière est autant une science qu’un art et vice versa. Il s’agit certainement d’une science dure, mais vous devez avoir un certain sens de la chose. C’est en quelque sorte l’un des aspects intangibles de la montgolfière.
Les montgolfières sont différentes de beaucoup d’autres machines volantes car elles n’ont ni moteur ni ailes. Cela signifie qu’il n’y a pas beaucoup de contrôle sur la destination d’une montgolfière.
En fait, la montgolfière ira là où le vent va. Alors, comment est-il possible de manœuvrer une montgolfière?
Et bien, lorsque vous changez d’altitude, vous rencontrez des courants d’air qui vont dans des directions différentes. Cela signifie que vous pouvez changer la direction de la montgolfière en changeant d’altitude !
Malheureusement, aucun panneau ne vous indique où les courants d’air changent, dans quelle direction ils se dirigent, ni à quelle vitesse ils vont.
Les aérostiers (conducteur de ballons gonflables) doivent donc utiliser de nombreux outils. Qu’il s’agisse de petits ballons à l’hélium ou d’un énorme ballon transporteur, il existe de nombreuses façons de déterminer où se trouve le courant d’air souhaité.
C’est aussi là que l’intuition et l’expérience entrent en jeu. Certains pilotes sont comme des poissons dans l’eau lorsqu’ils montent dans le ciel!
Carburant, Compteurs Et Autres Équipements
Il existe plusieurs pièces d’équipement qui permettent aux montgolfières de mieux fonctionner. La connaissance de ces pièces d’équipement permet de mieux comprendre le fonctionnement des montgolfières!
Il ne s’agit pas d’une liste exhaustive de toutes les pièces d’équipement que vous pouvez trouver utiles pour la montgolfière. Il ne s’agit pas non plus d’une revue de produits, vous devrez donc trouver les informations qui vous conviennent le mieux !
Propane liquide
D’accord, je sais ce que vous pensez. Il peut sembler redondant de dire qu’une montgolfière a besoin de carburant pour voler, mais la vérité est qu’une montgolfière a besoin de carburant pour voler.
Boom. Redondance. Considérez-vous comme redondant.
Quoi qu’il en soit, il est vraiment important d’avoir du carburant sur cette liste. Tout d’abord, si vous êtes nouveau dans le monde de la montgolfière, vous vous demandez peut-être quel type de carburant il faut prendre ! La réponse est le gaz propane liquide! Si cela peut vous intéresser, j’ai écrit cet article sur le type de carburant qu’utilise une montgolfière.
Il est impératif d’avoir la bonne quantité de carburant pour un voyage en montgolfière. Que se passe-t-il si vous êtes à 2 000 pieds dans les airs et que vous tombez soudainement en panne ? Ce n’est pas bon signe. N’oubliez pas le carburant.
Altimètre
Un altimètre vous indique l’altitude à laquelle vous vous trouvez ! Il est normalement réglé sur le niveau de la mer, mais vous pouvez ajuster les paramètres en fonction de votre région.
Ils peuvent être utiles pour éviter de monter trop haut, pour s’assurer que vous êtes suffisamment haut (d’un point de vue légal), ou si vous avez perdu la visibilité.
Les altimètres sont généralement petits, très transportables et très précis. En fait, comme vous pouvez le voir sur l’image ci-dessus, de nombreux altimètres peuvent être portés comme des montres. Cet altimètre est en vente sans frais de livraison, sur Amazon
Connaître son altitude est très utile en montgolfière. Vous pouvez probablement trouver un altimètre dans votre magasin de sport local, au rayon d’escalade et de randonnée, sinon cliquez sur le lien ci-haut pour faire votre achat en ligne!
Allumeurs / Sparkers
Les sparkers sont des silex et de l’acier, des allumettes, des briquets ou des étincelles. Ces outils sont utilisés lorsqu’un brûleur s’éteint en plein vol, ou si l’étincelle électronique ne fonctionne pas dans le brûleur.
Je vous recommande vivement d’emporter plusieurs options différentes. Le classique “une pierre deux coups” est un briquet et une boîte d’allumettes.
Une partie de la pratique de la montgolfière consiste à être préparé à toutes les situations. Peu de choses peuvent mal tourner, mais quand cela arrive, la différence entre la vie et la mort peut juste être votre rédemption.
Prenez donc quelques briquets au cas où un problème surviendrait avec un brûleur en plein vol. Au pire, vous pourrez utiliser vos allumettes pour allumer le feu pour faire griller vos guimauves à votre retour. Miam, miam!
Variomètre
Un variomètre vous indique si vous montez ou descendez, et à quelle vitesse vous montez ou descendez. Cet outil est très utile en toutes circonstances.
Du décollage à l’atterrissage, en passant par l’évaluation des courants d’air, le variomètre est votre outil indispensable. Il est particulièrement utile lorsque vous volez autour d’autres montgolfières ou d’autres obstacles.
Comme l’altimètre, il est léger, facile à transporter et très fiable. Croyez-moi quand je dis qu’un variomètre rend le vol en montgolfière beaucoup plus facile !
Le Développement Des Ballons À Air Chaud
Pour conclure, il convient de noter l’évolution des montgolfières au fil du temps. Dans cette section, nous verrons comment les ballons à air chaud ont fonctionné différemment au fur et à mesure que la technologie s’est améliorée.
Même si les montgolfières utilisent une technologie relativement simple, leur fonctionnement a connu d’importantes évolutions au fil des ans! Vous trouverez dans cet article un résumé de l’invention de la montgolfière par les frères Montgolfier.
Les montgolfières à l’époque
Le ballon à air chaud a été inventé par deux frères français, Joseph et Étienne Montgolfier. Le premier vol habité réussi a eu lieu le 21 novembre 1783.
Les premiers ballons devaient brûler de la paille et du bois humide à bord afin de chauffer l’air à l’intérieur de l’enveloppe. Malheureusement, les premiers aérostiers pensaient que c’était la fumée, et non l’air chaud, qui faisait monter le ballon dans le ciel.
Pour cette raison, ils utilisaient généralement de la paille et du bois humides, ce qui créait davantage de fumée. C’était un échec majeur.
Cela rendait le décollage et l’atterrissage particulièrement difficiles. Heureusement, ces ballons ne volaient pas aussi haut que les ballons modernes.
Les premières montgolfières ne disposaient pas non plus de la commodité moderne comme des matériaux indéchirables et résistants au feu pour fabriquer leurs enveloppes.
Il n’était pas rare d’utiliser de la toile de sac avec du papier peint et des filets de pêche pour fabriquer l’enveloppe. La toile de sac était boutonnée avec du papier peint décoratif par-dessus. Les filets de pêche maintenaient le tout ensemble.
De nombreuses idées fausses sur le vol ont conduit les premiers ballons à transporter beaucoup d’équipements inutiles. Les scientifiques ont commencé à comprendre les similitudes entre l’eau et l’air, mais certains ont poussé cette compréhension un peu trop loin.
Certaines montgolfières transportaient des rames, de grandes voiles et même des ancres.
Les premières montgolfières n’étant pas très sûres, elles ont été rapidement abandonnées au profit des ballons à gaz.
Les montgolfières aujourd’hui
Le fossé entre les premières montgolfières et les ballons modernes a été comblé par Ed Yost. À bien des égards, M. Yost a fait entrer la montgolfière dans l’ère moderne à lui tout seul.
Au cours de sa carrière, Yost s’est familiarisé avec les ballons à gaz et s’est intéressé aux ballons à air chaud dans les années 1950. À cette époque, cela faisait plus de 100 ans que les ballons à air chaud n’avaient pas été utilisés par qui que ce soit.
Il y avait de nombreux obstacles à surmonter, mais chaque obstacle s’est transformé en une grande avancée. Grâce à la science et à la technologie modernes, Yost a pu reprendre les premiers modèles des frères Montgolfier et les rendre plus sûrs et plus fiables.
Parmi les améliorations notables, citons l’utilisation de propane liquide et de brûleurs, de matériaux plus durables et moins inflammables pour l’enveloppe, et le perfectionnement de l’enveloppe en forme de goutte d’eau renversée.
D’une certaine manière, les plus grands ajouts de Yost sont ceux dont il s’est débarrassé. Il y avait tellement de choses que les premiers ballons utilisaient qui n’étaient pas du tout nécessaires. En éliminant ces parties du ballon, il a grandement amélioré le ballon dirigeable.
Yost faisait en fait ce que Steve Jobs avait dit à Mark Parker : “Débarrassez-vous des choses inutiles et concentrez-vous sur les bonnes choses”, dans cet article de 2011 de Forbes.
Il n’a pas fallu longtemps pour que les gens s’intéressent au travail de Yost. À la fin des années 1960, les montgolfières étaient officiellement de retour en popularité.
Aujourd’hui, les montgolfières suivent toujours le modèle de base mis en place par les frères Montgolfier tout en incluant les améliorations apportées par Yost et d’autres depuis lui.
La montgolfière n’a jamais été aussi populaire, sûre et en plein essor. L’intérêt pour la montgolfière s’explique en grande partie par la sécurité et la fiabilité de son fonctionnement.
