Nous aimons tous voler sur de longues distances, mais la faible vitesse d’un paramoteur peut vraiment limiter la distance que nous pouvons parcourir. Nous pouvons utiliser le vent pour nous aider à nous déplacer plus rapidement, mais parfois il n’y a pas de vent, ou pire encore, nous devons faire face à un fort vent de face. Alors quelle est la solution ? La barre de vitesse !
Certains pilotes comparent la barre de vitesse à un accélérateur, et bien que cela varie selon les ailes, vous pouvez ajouter plus de 10 mph à votre vitesse de pointe !
Dans cet article, vous découvrirez ce qu’est un accélérateur et comment il fonctionne, nous verrons comment et quand l’utiliser, et nous verrons s’il y a des risques liés à son utilisation.
Qu’est-ce qu’un accélérateur de paramoteur
La plupart des ailes de paramoteur et de parapente sont fournies avec un accélérateur qui peut être fixé aux élévateurs. Si vous n’avez pas d’accélérateur, ou si vous n’êtes pas sûr de pouvoir en fixer un à votre aile, vérifiez simplement si les élévateurs ont un point de fixation pour l’accélérateur.
Cherchez deux petites poulies attachées à l’avant des élévateurs, avec une ligne Dyneema qui les traverse. La ligne Dyneema est connue sous le nom de ligne d’accélérateur, et à l’extrémité de la ligne vous trouverez un crochet Brummel qui est utilisé pour connecter l’accélérateur.
Une fois connecté, l’accélérateur passe également dans deux poulies du harnais qui le maintiennent en place derrière vos talons.
Lorsque vous devez l’utiliser, il vous suffit de glisser vos pieds dans la boucle et de l’activer en étendant vos jambes.
Comment fonctionne l’accélérateur
L’accélérateur fonctionne en tirant vers le bas sur les élévateurs et les suspentes A, B et C, pour modifier l’angle d’attaque de l’aile. Lorsque l’accélérateur est activé, l’angle d’attaque est réduit, ainsi que la portance. Cela vous donne plus de vitesse, et vous permet d’augmenter la puissance ; cela rend également l’aile incroyablement stable.
Quand utiliser l’accélérateur
Il y a plusieurs situations qui peuvent survenir en vol où vous serez heureux d’utiliser l’accélérateur.
Par vent fort
Nous avons tous tendance à éviter le vent fort, mais tous les pilotes finissent par se faire surprendre. Sans accélérateur, votre vitesse au sol peut être réduite à zéro, et vous pouvez être contraint d’atterrir à des kilomètres de la zone d’atterrissage prévue.
Ouvrir les trims vous aidera beaucoup, mais il y aura des moments où les trims n’ajouteront tout simplement pas assez de vitesse pour vous permettre d’avancer. Vous pouvez appuyer sur l’accélérateur pour obtenir un coup de pouce instantané qui vous sortira du pétrin.
Pris sous la pluie
Si vous vous trouvez dans cette situation dangereuse, l’accélérateur peut vous sauver la mise. Lorsque la pluie se dépose sur votre aile, une fine pellicule de gouttelettes d’eau s’accumule à sa surface, ce qui peut perturber l’écoulement de l’air au-dessus.
La masse de l’aile augmente également à mesure qu’elle absorbe l’eau. L’aile devient alors lourde et molle, ce qui entraîne une perte supplémentaire de portance et une augmentation de la traînée.
Ces effets peuvent être observés sur de nombreux aéronefs, mais ils sont plus prononcés sur les ailes lentes à portance élevée, telles que les ailes de paramoteur. Cela vous expose à un risque massif de décrochage parachutal, où l’aile ralentit jusqu’à une vitesse d’avancement presque nulle, et commence à tomber verticalement.
Pour soulager ou éviter ce problème, tu peux accélérer l’aile. Ouvrez vos trims, et si vous avez votre accélérateur, appliquez-le. Il serait préférable d’atterrir immédiatement plutôt que d’essayer de revenir à votre zone d’atterrissage, mais faites ces réglages jusqu’à la zone d’atterrissage, ne relâchez l’accélérateur et ne fermez vos trims que lorsque vous êtes prêt à faire un arrondi.
Xc ou compétition
L’accélérateur est essentiel pour les pilotes de cross réguliers ou les pilotes de compétition. Vous aurez besoin de tirer le maximum de votre temps de vol, et d’atteindre votre destination le plus rapidement possible, plus de vitesse est la seule réponse.
Les pilotes de slalom devront également utiliser l’accélérateur, et être capable de pousser l’accélérateur sans toucher les freins est vital. Cela demande beaucoup de temps et de pratique, mais cela comporte aussi des risques.
Les risques de la speed bar
L’accélérateur comporte des risques, et vous devez être très prudent lorsque vous l’utilisez.
Fixation de l’accélérateur
La fixation de l’accélérateur est assez simple, mais des pilotes se sont trompés et ont eu des problèmes. Je vous recommande de trouver un instructeur, ou quelqu’un avec beaucoup d’expérience pour attacher votre barre de vitesse pour la première fois, et pour vous apprendre comment le faire à l’avenir.
Défaillance du crochet Brummel
Les crochets Brummel sont susceptibles d’être endommagés, ils doivent donc être vérifiés à chaque fixation et lors des vérifications avant le vol. S’ils se connectent trop facilement, c’est que l’une ou les deux attaches ont été légèrement tordues ou que l’une ou les deux attaches ont été légèrement étirées, ouvrant ainsi l’espace.
Cela devrait également faire partie de l’inspection après le lancement, car les crochets peuvent se détacher sans aucun signe ou avertissement. Les pilotes ont conçu leurs propres systèmes de secours, par exemple en enfonçant un morceau de tube en caoutchouc sur les crochets Brummel pour les maintenir alignés et accrochés.
Vous pouvez également remplacer les crochets Brummel par des mini maillons, ou utiliser la méthode ci-dessous pour maintenir les extrémités ouvertes éloignées l’une de l’autre.
Trimmers et flaps
L’accélérateur ne doit jamais être utilisé lorsque l’aile est réglée en mode lent. Et vous ne devez en aucun cas utiliser les freins lorsque l’aile est trimmée et que vous utilisez l’accélérateur. L’aile est très stable quand elle vole dans ce mode, mais elle ne réagira pas bien, et fermera probablement si les freins sont utilisés.
Il peut y avoir des ailes qui permettent l’utilisation de l’accélérateur à n’importe quel réglage de trim, mais tu devras vérifier pour ton aile spécifique. Si vous n’êtes pas sûr, suivez les conseils ci-dessus.
Les ailes avec des volets, comme l’AFS (aerodynamical flaps system) de Dudek, devront aussi être relâchées lors de l’utilisation de l’accélérateur. Une bonne façon de s’en souvenir est de tirer les trims AFS pendant le décollage et l’atterrissage, ou le vol en thermique, mais de les relâcher pour toutes les autres situations.
Perte d’altitude
La première fois que vous utilisez l’accélérateur, assurez-vous de l’essayer avec beaucoup d’altitude. Comme mentionné précédemment, l’application de l’accélérateur réduit la portance, et vous serez surpris de voir combien d’altitude vous perdez en l’appliquant.
Ayez toujours beaucoup d’altitude pour jouer avec, et soyez prêt à augmenter la puissance pour vous maintenir en vol.
Effondrements
Gardez à l’esprit que lorsque vous utilisez l’accélérateur, votre aile peut être plus susceptible de se dégonfler pendant les turbulences. Turbulences plus accélérateur signifie que les fermetures sont légèrement plus probables, donc si ça devient dur, je recommande de relâcher l’accélérateur.
Mais ne laisse pas cela te faire fuir l’accélérateur, car cela reste assez rare, et l’accélérateur seul dans des conditions normales ne provoquera pas de fermeture.
Autres Choses?
Avec tout cela en tête, vous pouvez voir à quel point l’accélérateur peut être utile. Les débutants, ou les pilotes qui n’ont jamais utilisé d’accélérateur peuvent les trouver un peu intimidants, et il semble qu’il y ait une certaine crainte à les utiliser.
Mais les ailes reflex modernes qui sont vendues avec un accélérateur ont été conçues avec l’utilisation de l’accélérateur en tête. Les ailes ont été entièrement testées avec l’accélérateur engagé, et les fabricants listent tout ce dont vous devez être conscient dans le manuel d’utilisation, donc vérifiez toujours le manuel avant de l’utiliser.
