Je ne savais pas qu’il y avait une différence entre les moteurs hors-bord et les moteurs in-bord jusqu’à ce que je commence à me familiariser avec les bateaux. Je m’y suis intéressé et j’ai décidé de partager ce que j’ai appris.
Quelle est la différence entre les moteurs in-bord et hors-bord ? Un moteur inboard est placé à l’intérieur du bateau, généralement au niveau de la coque. S’il s’agit d’un inboard à gaz (ou à essence), il possède des moteurs combustibles avec des cylindres qui se remplissent de carburant et d’air. Les moteurs hors-bord sont placés à l’extérieur du bateau, généralement à la poupe ou à l’arrière du bateau.
Ces deux types de moteurs fonctionnent différemment selon l’usage auquel ils sont destinés. Ils présentent des avantages et des inconvénients et leur prix est très différent. Chacun d’eux a ses meilleures options d’utilisation.
Différence Fonctionnelle Et Technique
Tout comme chaque moteur est placé à des endroits différents sur le bateau, ils sont également différents dans leur fonction. Chacun d’eux est conçu pour fonctionner sur certains bateaux et ces bateaux sont tous utilisés pour différents types d’activités.
Moteurs in-board
Les moteurs in-board se trouvent à l’intérieur d’un compartiment pour le moteur sous le pont, de sorte qu’ils ne ressortent pas comme les moteurs hors-bord. Ils fonctionnent en fait de la même manière que les moteurs de voiture. S’il s’agit d’un moteur in-bord à gaz ou à essence, il possède des moteurs combustibles avec des cylindres qui se remplissent de carburant et d’air.
Ce mélange s’enflamme avec une étincelle et crée une sorte d’explosion, ou ce qu’on appelle la combustion. Un piston est relié à un arbre d’entraînement, ou vilebrequin, et est poussé vers le bas par la combustion.
Cela fait tourner l’arbre sur une partie de sa trajectoire. De multiples pistons qui sont poussés vers le bas à intervalles réguliers créent le mouvement de rotation de l’arbre d’entraînement.
Les hélices sont généralement placées sous la coque du bateau et sont reliées à l’arbre. Lorsque l’arbre d’entraînement commence à tourner, l’hélice commence également à tourner.
“Un moteur inboard fonctionne comme un moteur de voiture en termes de création de puissance et de transmission au bateau.”
Plus l’arbre d’entraînement va vite, plus l’hélice va proportionnellement aussi vite, donc plus un moteur explose ou brûle vite, plus l’hélice se déplace rapidement.
Un moteur inboard se refroidit en utilisant l’eau qui l’entoure. L’eau est pompée dans le moteur inboard depuis l’extérieur au moyen d’un tuyau, d’un trou dans la poupe ou d’une autre méthode, selon le type exact de bateau inboard que vous possédez.
Cette eau refroidit le moteur et est ensuite évacuée du système avec l’échappement du moteur.
Tout cela donne au moteur inboard un centre de gravité plus bas, ce qui peut être utile par mer agitée. Le moteur inboard est moins bruyant parce qu’il est logé à l’intérieur du bateau plutôt que de travailler bruyamment à l’extérieur.
Ils ont aussi généralement plus de puissance parce qu’ils peuvent être plus grands et que leur poids est mieux réparti que celui des moteurs hors-bord.
Comme vous pouvez le voir sur l’image ci-bas, le moteur in-board n’est pas visible sur ce type de bateau.
Moteurs hors-bord
Il y a un réservoir de carburant qui envoie du carburant à brûler dans le cylindre pour produire de la puissance. Grâce au carburant, le piston est activé et se déplace d’avant en arrière selon le type de moteur hors-bord.
Fait amusant : le plus gros moteur hors-bord de bateau jamais vu est un moteur Seven Marine. Ce moteur contient 627- chevaux et a été montré pour la première fois au salon nautique international de Miami en 2015.
La tige du piston fait tourner le vilebrequin, qui fait tourner l’arbre de transmission (une pièce qui descend le long de la colonne principale du moteur). Au bas de l’arbre d’entraînement se trouve un engrenage qui transforme le mouvement de rotation vertical en mouvement de rotation horizontal.
“Sous l’effet de la combustion et de l’expansion des gaz combustibles, un piston se déplace d’avant en arrière dans le cylindre. C’est exactement comme le piston dans le cylindre d’un moteur de voiture et il fonctionne souvent selon le même processus en quatre étapes.”
Ce mouvement de rotation fait tourner l’hélice qui fait avancer le bateau. Les moteurs de bateaux hors-bord fonctionnent selon un cycle. Il existe différents types de cycles pour les moteurs hors-bord, qui sont orientés vers différentes choses comme la vitesse, la taille du sillage, etc.
Tout dépend de ce que vous recherchez.
Quels Sont Les Avantages Et Les Inconvénients De Chaque Moteur?
Les moteurs in-bord et hors-bord sont deux types de moteurs différents qui peuvent être intégrés à un bateau. Les deux moteurs sont nommés pour leur différence de positionnement sur le bateau.
Un moteur in-bord est placé à l’intérieur de la coque du bateau, tandis qu’un moteur hors-bord est placé à l’extérieur, sur la poupe. Les deux ont leurs avantages et leurs inconvénients, ainsi que leurs différences techniques.
Avantages d’un moteur hors-bord :
- Un moteur hors-bord est facilement accessible lorsqu’il a un problème et tombe en panne, car il se trouve à l’extérieur du bateau.
- Le moteur hors-bord a un meilleur entraînement et peut supporter des vitesses plus faibles, contrairement à la conception du moteur in-bord*
- Il est plus léger que les autres moteurs et est spécifiquement conçu pour la navigation de plaisance.
- Ils sont extrêmement fiables selon de nombreux plaisanciers.
- Ils peuvent être facilement rangés en hiver et vous ne risquez pas qu’il y pénètre des créatures aquatiques indésirables à l’intérieur.
*Note : Plus bas dans cet article, vous trouverez une description d’un moteur inboard/hors-board.
Inconvénients d’un moteur hors-bord :
- Bien que le moteur hors-bord soit plus facile à diriger et d’un entretien simple, il n’a pas assez de puissance pour les plus gros bateaux.
- Le moteur hors-bord est également plus proche de l’eau et plus exposé qu’un moteur in-bord. Il est plus vulnérable aux éléments.
Avantages d’un moteur in-bord :
- Les moteurs in-bord produisent beaucoup plus de puissance et ont une grande vitesse.
- Le moteur est plus robuste et peut supporter un poids plus important qu’un moteur hors-bord.
- Comme le moteur in-board est placé à l’intérieur du bateau, il y a plus d’espace à l’intérieur du bateau pour plus de personnes.
“Les moteurs in-board présentent quelques inconvénients majeurs, mais de nombreux propriétaires de bateaux négligent certaines caractéristiques essentielles. Bien que les moteurs in-board nécessitent une grande boîte d’emplacement à l’intérieur du bateau, qui gardera le moteur, ils sont beaucoup plus silencieux que les hors-bord, ce qui est génial pour les divertissements.”
Inconvénients d’un moteur in-bord :
- Les moteurs in-bord sont plus difficiles à contrôler à basse vitesse. La direction est moins facile qu’avec un hors-bord parce que vous n’avez pas votre main sur le moteur.
- Il est plus difficile d’effectuer l’entretien si quelque chose ne va pas, car le moteur est à l’intérieur du bateau.
- Ces moteurs produisent un sillage (vagues) plus petit et sont populaires auprès des pêcheurs car ils ne perturbent pas l’eau autant qu’un moteur hors-bord.
Lequel Devriez-Vous Choisir ?
Ce que vous choisissez d’acheter et de vous procurer dépend entièrement de ce que vous allez faire avec votre bateau. Si vous prévoyez de divertir un grand groupe de personnes, vous aurez besoin d’un bateau plus grand.
L’option du moteur in-board est la meilleure pour un grand groupe. Il laisse plus d’espace sur le bateau, car il est placé dans la partie inférieur de la coque.
Même si le moteur hors-bord est placé à l’arrière, il ne peut pas fournir autant de puissance qu’un moteur in-bord. Il est peut-être le plus facile à contrôler, mais pas pour divertir.
Différents types de moteurs in-bord et hors-bord
Il existe différents types de moteurs in-bord et hors-bord qui peuvent être utilisés pour un bateau. Chacun d’entre eux a un but et un objectif différents. Comme il existe différents types d’activités que l’on peut pratiquer sur l’eau, il faut choisir parmi différents moteurs.
Moteur in-bord à entraînement direct
Un moteur in-board à entraînement direct ou D-drive est généralement utilisé pour les bateaux de ski nautique. Il laisse peu de sillage et atteint généralement une vitesse de 30 mph et plus. Avec ces moteurs, un V8 automobile est monté longitudinalement, avec le volant à l’arrière et incliné vers le bas à l’arrière.
L’hélice et le gouvernail sont intégrés à la coque sous le bateau, et le moteur est monté au centre du bateau. Un moteur D-drive a à peu près le même trajet de puissance qu’une voiture à propulsion arrière.
Moteur in-board V-Drive
Les moteurs en V ont également une hélice et un gouvernail intégrés à la coque sous le bateau. Ils sont rangés sous le siège arrière, et les fabricants utilisent des conceptions de coque uniques, ainsi que des systèmes de surf et de ballast pour manipuler le sillage.
Ces moteurs utilisent également un V8 automobile, mais il est monté avec l’arrière du moteur, tourné vers l’avant. Les bateaux dotés de ce type de moteur sont généralement des bateaux de sports nautiques, car ils conviennent parfaitement au wakeboard, au tubing, au wake surf, au ski, au kneeboard et à presque tous les autres sports nautiques que l’on peut pratiquer derrière le bateau.
Cela est possible parce que le poids de la transmission se trouve plus à l’arrière et que la poupe est plus basse dans l’eau et produit donc un sillage plus important. Qui ne veut pas d’un énorme sillage pour pratiquer tous ces sports nautiques ?
Le sillage fait la différence des adeptes de sports nautiques toute la journée !
Moteur hors-bord à deux temps
Un moteur hors-bord à deux temps comporte un temps de compression suivi d’un temps d’explosion, qui utilise le carburant préalablement comprimé. Ils ne comportent pas de soupapes, ce qui peut simplifier la construction et faciliter le travail sur la mécanique.
La course de compression d’un moteur consiste à comprimer l’air ou le mélange air/carburant avant l’allumage.
Les fonctions d’aspiration, de compression, de détente et d’échappement se produisent en deux courses du piston, d’où le nom de ce type de moteur. Ces moteurs sont également assez légers et rentables.
Beaucoup sont également refroidis par air, ce qui élimine le besoin d’une pompe à eau et permet au bateau de fonctionner dans des eaux moins profondes.
Ce type de moteur présente toutefois quelques inconvénients. Un moteur à deux temps nécessite un mélange d’huile et d’essence pour lubrifier ses pièces mobiles. Il est également moins économe en carburant, et ces moteurs produisent beaucoup plus d’émissions et de pollution, avec une odeur d’essence plus forte, que son homologue à quatre temps.
Hors-bord à quatre temps
Un moteur à quatre temps effectue un temps de compression, suivi d’un temps d’échappement, puis rapidement suivi d’un temps de retour. Ces moteurs n’ont pas besoin d’un mélange d’huile et d’essence, car ils utilisent de l’essence ordinaire sans plomb dans le réservoir et de l’huile moteur dans le carter du moteur.
La course d’échappement est un mouvement du piston du moteur qui expulse les gaz ou les vapeurs usagés par les orifices d’échappement.
Ces moteurs produisent moins d’émissions, ce qui est meilleur pour l’environnement. Ils ont également tendance à être plus silencieux que les moteurs à deux temps.
Beaucoup d’entre eux sont également équipés de systèmes de gestion informatique de haute technologie, ce qui permet au moteur de fonctionner en douceur et de donner au bateau de meilleures performances.
Les inconvénients de ce type de moteur sont qu’ils sont plus gros et plus lourds. Ils sont également plus coûteux à construire et nécessitent des changements d’huile plus réguliers. Ils peuvent également être plus difficiles à réparer. Ils sont un peu plus lents que leurs homologues à deux temps.
Établissement Des Prix
Il existe de nombreux types de chevaux-vapeur (horse-power) pour les différents moteurs. Chaque marque a également un prix différent pour ces différentes gammes de puissance. Voici quelques tableaux pour vous donner une idée de ce que vous obtiendrez.
Prix des moteurs hors-bord en fonction de la puissance (chevaux)
Puissance basse
| Marque | Puissance | Prix |
| Suzuki | 2.5 hp | 800-900$ |
| Honda | 2.3 hp | 975-1100$ |
| Tohatsu | 3.5 hp | 1050-1200$ |
| Mercury | 3.5 hp | 1100-1350$ |
Puissance moyenne
| Marque | Puissance | Prix |
| Suzuki | 15 hp | 3100$ |
| Honda | 15 hp | 3250$ |
| Tahotsu | 15 hp | 2750-3000$ |
| Mercury | 15 hp | 3150-3400$ |
Puissance élevée
| Marque | Puissance | Prix |
| Suzuki | 30 hp | 4800-5250$ |
| Suzuki | 25 hp | 4200-5000$ |
| Suzuki | 20 hp | 3800$ |
| Honda | 20 hp | 4350$ |
| Tohatsu | 20 hp | 4050$ |
| Mercury | 20 hp | 3650-4000$ |
Prix des moteurs inboard en fonction de la puissance en chevaux vapeur (hp)
| Marque | Puissance | Prix |
| Volvo | 200 hp | 6500$ |
| Rotax | 250 hp | 5250$ |
| MerCruiser | 300 hp | 7800-1150$ |
| MerCruiser | 350 hp | 11250$ |
| MerCruiser | 375 hp | 22250$ |
Le prix des moteurs in-bord et hors-bord varie en fonction de nombreux éléments. L’élément principal qui fait monter les prix est la puissance en chevaux. Cependant, il existe également d’autres facteurs tels que le poids. Plus le moteur est lourd, plus il risque d’entraîner le bateau vers une vitesse plus lente.
En général, plus le moteur est lourd, plus il est cher. Cependant, la caractéristique la plus déterminante qui modifie le prix d’un moteur est la puissance en chevaux vapeur. Plus la puissance est élevée, plus le moteur est désirable et, par conséquent, plus il est cher.
En général, les moteurs in-board sont plus chers parce qu’ils ont une puissance plus élevée. Cependant, ils sont beaucoup plus lourds que les moteurs hors-bord. Votre décision dépendra de l’aspect qui est le plus important pour vous, la puissance ou le poids.
Qu’est-ce qu’un moteur in-bord/hors-bord
Il existe également un autre type de moteur qui combine les moteurs in-bord et hors-bord en un seul modèle. C’est ce qu’on appelle un moteur in-bord/hors-bord, I/O, ou sterndrive. L’unité se trouve sous le pont de baignade et le moteur est monté sous le tableau arrière. Ces moteurs ont généralement une puissance supérieure, une durée de vie plus longue et sont plus attrayants car le moteur est caché sous le bateau. Ils peuvent également être un peu plus lourds, ce qui peut aider à la stabilité et en faire un bon bateau pour la pêche.
Ils n’ont pas besoin d’un arbre d’hélice ou d’un système de gouvernail, ce qui facilite leur utilisation en eaux peu profondes.
“Les moteurs In-board/Hors-bord (I/O), également connus sous le nom de Sterndrive, combinent la puissance d’un inboard avec la motricité d’un hors-bord.”
Essentiellement, ce type de moteur combine le meilleur des moteurs in-bord et hors-bord, avec son moteur ressemblant à une voiture qui a une bonne répartition du poids et une meilleure maniabilité, la possibilité de s’incliner vers le haut et de régler la conduite.
Ils peuvent être agréables à manœuvrer et permettent souvent de disposer d’une plateforme de bain pleine largeur.
Cependant, ils ont plus de points de défaillance potentiels que les moteurs in-bord et hors-bord, et leur réparation peut être coûteuse. Ils doivent également être remplacés tous les trois à cinq ans, ce qui peut également s’avérer coûteux.
Entretien Des Moteurs In-bord Et Hors-bord
Les deux moteurs étant très différents, leurs méthodes d’entretien le sont également. Chacun est placé sur le bateau à un endroit différent. Alors que le moteur hors-bord peut être retiré et nettoyé, le moteur in-bord ne le peut pas.
Entretien du moteur inboard
Un moteur inboard fonctionne comme un moteur de voiture. C’est un moteur à combustion qui possède des cylindres. Lorsque la combustion se produit, elle pousse un piston vers le bas. Le piston est relié à un vilebrequin, il fait donc tourner l’arbre. Le piston étant poussé vers le bas, il fait tourner l’arbre d’entraînement.
Toutes ces pièces doivent être contrôlées régulièrement pour s’assurer qu’elles fonctionnent bien et qu’elles sont entretenues correctement. Avant d’utiliser le bateau, lorsque vous le sortez pour la première fois pour la saison, il est bon de faire ce qui suit :
- Vérifiez et changez éventuellement l’huile et les filtres du moteur. Il est également conseillé d’avoir un filtre de rechange et un supplément d’huile à bord en cas d’urgence. Utilisez un nettoyant dans le moteur pour enlever les débris qu’il a pu accumuler au cours de la saison. L’eau sortira claire lorsqu’elle sera propre.
Pendant la saison, vérifiez également les points suivants :
- L’arbre d’hélice : assurez-vous qu’il tourne sans problème.
- La roue de la pompe à eau : assurez-vous que le caoutchouc n’est pas cassé, car cela peut entraîner des problèmes.
- Le presse-étoupe : vérifiez-le lorsque le bateau est à quai mais toujours dans l’eau. Vérifiez les signes de fuite.
- Tuyaux du moteur : assurez-vous qu’il n’y a pas de fissures, car cela peut entraîner une accumulation d’eau dans la salle des machines.
- L’odeur du compartiment moteur : elle peut être le signe d’une fuite dans le moteur.
Avant l’hiver, vous devez vérifier l’antigel. Vous devez également faire chauffer le moteur pour que l’huile se détache, puis laisser l’huile se vider, et enfin remplacer le filtre à huile par un neuf.
Remplissez le carter d’huile et vérifiez le niveau une fois qu’il est chaud. Il est préférable de stocker le bateau dans un endroit climatisé, mais si ce n’est pas possible, utiliser une lampe de poche, la placer sous le moteur et le faire tourner toute la nuit pour l’empêcher de geler.
Entretien du moteur hors-bord
Après chaque voyage, il y a certaines exigences d’entretien qui vous aideront à conserver votre moteur hors-bord pendant une longue période. Il existe également des contrôles de routine à effectuer sur votre moteur hors-bord.
Après chaque voyage, vous devez :
- Rincer le moteur. Bien que cela soit important pour les voyages en eau salée, vous devez également le faire lorsque vous avez été en eau douce.
- Démarrez le moteur et laissez la pompe à eau fonctionner. La pompe à eau fera son travail pendant que le moteur tourne.
- Vérifiez le débit d’eau de la pompe à eau. En mettant votre doigt dans le courant d’eau, vous pouvez sentir la température. Assurez-vous qu’elle n’est pas chaude. Une température tiède est parfaitement acceptable. De plus, s’il n’y a pas un fort courant, il peut y avoir des débris coincés à l’intérieur. Insérez le fil et faites-le aller et venir.
- Laissez le moteur brûler le carburant dans le carburateur. Une fois le moteur rincé, débranchez la conduite de carburant et faites tourner le moteur.
- Vérifiez l’absence de fuites de carburant ou d’eau. Enlevez le capot du moteur et vérifiez. S’il y a des fuites, contactez votre mécanicien de bateau.
- Remettez le capot en place. Essuyez le capot. Gardez une housse, telle qu’une toile ou une housse en plastique, sur votre moteur entre les voyages.
Pour les contrôles de routine :
- Vérifiez que la conduite de carburant n’est pas fissurée ou usée.
- Vérifiez la poire d’amorçage. Assurez-vous qu’elle est souple et ne présente aucune fissure.
- Vérifiez les raccords de la conduite de carburant. Assurez-vous qu’ils sont bien en place et qu’ils ne fuient pas.
- Vérifiez les colliers de serrage de la conduite de carburant. Il peut y avoir de la rouille ou de la corrosion.
- Vérifiez les réservoirs de carburant. Il pourrait y avoir des dommages ou de la corrosion qu’il faudrait réparer.
- Vérifiez l’évent du réservoir. Assurez-vous qu’il aspire correctement.
- Vérifiez la présence d’eau dans le carburant.
Ces listes d’objectifs vous aideront à conserver longtemps votre moteur de bateau hors-bord. Avec tout l’argent dépensé pour un moteur, il est important que nous fassions ces vérifications afin d’entretenir notre moteur.
Il est préférable de devoir réparer une petite pièce du moteur que d’en acheter un nouveau. Il existe des mécaniciens de bateaux qui peuvent également effectuer ces contrôles pour vous si vous n’avez pas confiance en ces étapes.
Questions Connexes
Quel moteur de bateau, in-board ou hors-bord, offre une meilleure économie de carburant? Le moteur hors-bord, plus précisément le moteur à quatre temps, offre une meilleure économie de carburant. Le moteur hors-bord utilise moins de gallons par heure et a plus de miles/kilomètres par gallon que le moteur in-bord.
Que dois-je faire pour entretenir mon moteur hors-bord ? Voici quelques points à retenir pour l’entretien de votre moteur hors-bord :
- Rinçage (rincez à l’eau douce lorsque le moteur a séjourné dans de l’eau salée).
- Vidange de l’huile
- Changement du lubrifiant pour engrenages
- Filtre à carburant
- Vérification de l’huile moteur
Que dois-je faire si mon moteur surchauffe ? Localisez la source. Il s’agit probablement d’une obstruction de la prise d’eau brute. Trouvez l’admission et nettoyez-la. La surchauffe est causée par un manque de débit d’eau dans la boucle de refroidissement. Un collier de serrage desserré ou un tuyau fendu peut ralentir le débit d’eau et provoquer la surchauffe.
