Tout pilote de paramoteur craint une fermeture d’aile. Une fermeture d’aile peut survenir de manière inattendue et, selon l’altitude, peut être une situation de vie ou de mort. Quelle est la fréquence des fermetures d’ailes de paramoteur et quelles en sont les causes ?
Quelle est la fréquence des fermetures d’ailes de paramoteur et quelles en sont les causes ? Une fermeture d’aile de paramoteur est incroyablement rare. Les pilotes compétents volant dans des conditions sûres peuvent voler pendant des milliers d’heures sans jamais subir de fermeture d’aile. Voler dans des conditions défavorables ou prendre de mauvaises décisions peut provoquer une fermeture d’aile plus souvent. Les causes typiques d’une fermeture d’aile de paramoteur sont les thermiques ou les vents forts.
Si vous voulez minimiser les risques de fermeture de l’aile, ne volez pas dans les thermiques ou les turbulences et évitez les vols à basse altitude.
Parlons du processus de fermeture des ailes et de la façon de l’éviter. Nous verrons ensuite ce qu’il faut faire en cas de fermeture d’une aile et nous examinerons de près certaines ailes de paramoteur sûres disponibles sur le marché aujourd’hui.
Comment une aile de paramoteur se replie-t-elle ?
Pour comprendre ce que fait l’aile, il est utile de connaître quelques termes de paramoteur. Voici les notions de base à connaître :
Angle d’attaque
En termes simples, l’angle d’attaque est l’angle auquel le bord d’attaque de l’aile rencontre le vent.
L’angle d’attaque est représenté en conjonction avec la direction de l’écoulement du vent (fluide dans la dynamique des fluides).
L’angle d’attaque est important car lorsque l’angle d’attaque descend en dessous de la direction du flux, une fermeture de l’aile est susceptible de se produire.
Lacet
Le lacet est un type de rotation que peut subir un avion. Le lacet est important dans le paramoteur, car un mouvement de lacet mal exécuté ou mal programmé peut provoquer une pression du vent sur le côté supérieur de l’aile.
Sachant cela, nous pouvons comprendre les causes potentielles des fermetures d’ailes.
Les causes potentielles de fermeture d’une aile
Les ascendances et les courants descendants
L’angle d’attaque est trop faible parce que le paramoteur se cabre localement (ou, de manière équivalente, parce qu’il y a un courant d’air descendant local).
Cela se produit lorsque l’ensemble du paramoteur se soulève, ou lorsque le vent appuie sur le dessus du paramoteur. Cela peut provoquer le repli du bord d’attaque de l’aile et entraîner une fermeture.
La solution à ce type de fermeture est d’empêcher le parapente de se cabrer soudainement et d’éviter de rencontrer des courants descendants locaux.
Vous pouvez faire ces deux choses, dans une certaine mesure, en contrôlant le tangage. Cependant, afin d’éviter les courants descendants locaux, il faut anticiper les mouvements d’air locaux.
Empêchez le planeur de se cabrer soudainement et évitez de rencontrer des courants descendants locaux.
Le lacet
Un mouvement de lacet peut faire que l’un des bouts de l’aile se déplace vers l’avant, devant l’autre, de sorte que l’aile se dévie.
Le nouvel angle d’attaque de l’extrémité avant (celle qui est maintenant en avant) la fait plonger plus bas que le reste de l’aile. Cela provoque généralement une fermeture où le bout se replie vers l’intérieur. Dans certains cas, le bout d’aile peut devenir mou avant de rouler ou de se replier.
En d’autres termes, la fermeture commence ici à l’extrémité de l’aile plutôt que sur la longueur du bord d’attaque.
La solution à ce type de fermeture est de contrôler le lacet de votre paramoteur. Si le bout de l’aile s’affaisse pendant que vous êtes en thermique, alors il est probable que vous soyez trop agressif et trop fréquent avec votre transfert de poids par rapport aux moments où vous freinez.
Chaque fois que tu essaies de changer de poids, le côté de l’aile qui descend dans le changement de poids reçoit de l’air venant du bas. Cela lui permet de générer une certaine poussée vers l’avant, tandis que l’aile qui monte subit une augmentation égale de la traînée.
Un bref coup de frein est nécessaire pour équilibrer cet effet de lacet du transfert de poids.
Sur certaines ailes, un bref coup de frein au début du transfert de poids, peut-être même un peu avant le transfert de poids, fera que l’aile commencera à tourner dans la direction opposée.
Lorsque vous changez de poids, l’effet de lacet dû au changement de poids va contrer l’effet de la pause. Choisissez le bon moment et vous obtiendrez une manœuvre bien équilibrée avec une perte d’énergie minimale et une aile qui ne s’affaisse pas.
Thermiques
Typiquement, si ton aile se ferme en vol, la cause la plus probable est que tu viens de trouver l’extérieur du thermique avec ton bout d’aile. Avec l’air chaud du thermique qui te pousse vers le haut, et une partie de ton aile à l’extérieur du thermique, la pression causée par l’air extérieur du thermique appuyant sur un côté de l’aile alors que le reste de l’aile la tire vers le haut, la fait s’affaisser.
Tu utilises peut-être trop de frein intérieur.
Freinage excessif
Une autre raison pour laquelle votre aile peut se fermer est l’utilisation d’un frein intérieur trop important. Lorsque tu utilises le frein du côté de ton aile qui est le plus proche du centre du thermique, ce côté de l’aile peut gagner de la portance plus rapidement que l’autre. Si un côté est soulevé plus rapidement que l’autre, une fermeture de l’aile peut se produire.
Turbulence
Il existe des turbulences qui peuvent faire s’effondrer n’importe quelle aile. Heureusement, si vous rencontrez ce type d’air à une altitude suffisamment élevée, un paramoteur peut s’en remettre.
Ensuite, parlons un peu plus des différents types de fermeture et de ce qu’il faut faire.
Types de fermetures d’ailes
Toutes les fermetures d’ailes ne sont pas égales. Les différents types de fermetures ont des causes distinctes, des moyens de les éviter et des solutions.
Décrochage parachutal
Les nouveaux pilotes sont particulièrement sensibles au décrochage parachutal, car ils ont tendance à pomper leurs freins et à aller lentement pour se sentir en sécurité.
Les pilotes qui tirent constamment et sans raison sur leurs freins risquent de faire décrocher leur aile. Le décrochage de votre aile peut également être causé par un vol trop lent dans des thermiques, ou par un vol dans des conditions de fortes rafales. Lorsque vous faites décrocher votre aile, on parle de décrochage parachutal.
Si cela se produit près du sol, il y a peu de chances que la sortie soit claire et sûre. Lorsque les freins sont relâchés, l’aile plonge vers l’avant pour reprendre de la vitesse, ce qui a pour effet de faire pivoter le pilote autour de l’aile. Si vous êtes trop près du sol, le décrochage peut vous projeter directement dans le sol.
Cependant, si les freins ne sont pas relâchés, l’aile peut s’effondrer complètement ou le paramoteur peut se mettre à tourner.
Pour éviter cela, vous ne devez jamais tirer les deux freins sans raison, votre aile a besoin de la vitesse pour continuer à voler. Vous devez également éviter de voler dans des thermiques forts et dans des conditions venteuses ou brumeuses, car cela peut provoquer des angles d’attaque extrêmement élevés.
Fermeture asymétrique
Une fermeture asymétrique se produit lorsqu’un côté de l’aile se ferme et se replie.
Un paramoteur doit voler avec ses ailes en équilibre symétrique. Si vous tracez une ligne à travers le centre de l’aile du paramoteur, les deux côtés de la ligne doivent être identiques. S’ils diffèrent d’une manière ou d’une autre, avec un côté replié, c’est un problème.
Une aile repliée provoque de la traînée, ce qui entraîne un virage, lequel peut provoquer un piqué. Il est possible de changer le poids de l’aile pour éviter cela, mais cela nécessite une mise au point très précise du freinage.
Si tu freines trop fort, tu peux faire décrocher l’aile, mais tu dois aussi faire attention à ce que l’aile n’entre pas dans un piqué en spirale à cause de l’asymétrie.
Fermeture frontale
Une fermeture frontale se produit lorsque le bord d’attaque de l’aile est poussé sous le reste de l’aile. Il en résulte une perte immédiate de portance pour le paramoteur.
Lorsque le pilote poursuit son élan vers l’avant, l’aile est repoussée vers l’arrière en raison de la résistance accrue de l’aile repliée. Cela met plus de tension sur les suspentes arrière et augmente l’angle d’attaque.
L’aile se regonfle alors, mais elle a besoin de vitesse et entre dans un piqué prononcé.
Les ailes sont spécifiquement conçues pour récupérer rapidement d’une fermeture frontale. Pour aider ce processus, une courte et forte pompe sur les freins devrait être appliquée dès que le pliage se produit. Ceci va forcer l’air emprisonné à l’intérieur de l’aile de l’arrière de l’aile vers le bord d’attaque, aidant à déplier l’aile.
Si le premier coup de frein rapide ne permet pas de regonfler l’aile, attendez de repasser sous l’aile avant de tirer fortement sur les freins pendant environ deux secondes.
Les fermetures frontales peuvent se produire en sortant des vents thermiques, en volant dans de fortes turbulences de vent, ou en volant sous le vent d’obstacles pouvant affecter le flux de vent. Faites attention à ne pas freiner trop fort et à ne pas provoquer un décrochage lorsque vous essayez d’échapper à une fermeture frontale.
Que faire en cas de fermeture de l’aile ?
Les ailes de paramoteur sont spécialement conçues pour revenir à leur état “non plié” après un décrochage. De nombreux paramotoristes disent que la fermeture des ailes est une bonne chose.
Les fermetures d’ailes sont une partie importante et nécessaire du maintien de la stabilité des paramoteurs. Lorsqu’un aéronef subit un changement d’angle d’attaque, il doit être capable d’essayer de revenir à un état de stabilité par lui-même.
A moins qu’ils ne soient contrôlés par un ordinateur, ce retour à la stabilité doit être mis en place par conception et engagé automatiquement, et ne pas nécessiter l’intervention du pilote.
Les avions ont des queues qui les aident à se redresser, et les deltaplanes ont un guindant dans leurs lignes, un flottement dans leurs extrémités et des ailes en flèche. Même les montgolfières ont cette tendance naturelle à rester droites grâce à la chaleur du ballon et au poids de la nacelle qui exerce constamment une force sur le ballon pour le maintenir stable.
Les paramoteurs, cependant, sont uniques. Ils ne disposent pas de la queue d’un avion, des ailes en flèche d’un deltaplane ou d’un ballon pour les maintenir en position verticale à tout moment.
C’est là que la conception d’un paramoteur et la fermeture de son aile sont importantes.
Lorsqu’une aile de paramoteur entre dans un angle d’attaque où le vent appuie sur le haut du paramoteur, elle se replie. Bien que ce processus soit effrayant pour de nombreux pilotes, il est préférable à l’alternative.
Lors d’une fermeture, l’aile froissée va ralentir sous l’effet de l’élan du paramoteur, et revenir plus ou moins au-dessus de la tête du pilote. Elle reprendra sa forme correcte, et le paramoteur sera alors stable.
Si la fermeture de l’aile était empêchée d’une manière ou d’une autre, l’aile garderait sa forme et continuerait à avancer jusqu’à ce que le pilote ne soit plus suspendu par les suspentes, mais tombe vers l’aile.
Si ton aile s’effondre, ne panique pas.
Le pilote peut potentiellement tomber dans l’aile et plonger vers le sol, enveloppé dans son aile. Si le pilote manque l’aile, le choc des suspentes qui sont soudainement tirées par la force du pilote et de l’aile peut les casser.
Donc, si votre aile s’effondre, ne paniquez pas. Si vous êtes à une altitude suffisamment élevée, le problème devrait se régler de lui-même. C’est censé arriver et c’est dans la conception de l’aile du paramoteur de se réparer elle-même.
Il existe cependant des moyens d’aider le processus et de faire en sorte qu’une fermeture d’aile se passe plus facilement.
Un cours que vous pouvez suivre pour vous aider à le faire est le cours SIV. Il s’agit de la simulation d’incident en vol, c’est-à-dire la simulation d’un incident.
L’un de ces cours SIV est organisé par eagleparagliding.com, et le cours consiste en des professionnels qui vous apprennent à faire ce qui suit en toute sécurité :
- Tucks asymétriques
- Pliages frontaux complets
- Les décrochages de la ligne B
- Spirales
- Contrôle du tangage (dauphinage)
- Décrochage complet
- Spins
- Wingovers
- Acro
- Effondrement frontal
- Effondrement asymétrique
- Spirales
- Spirales complètes
Vous pouvez utiliser ces manœuvres ainsi que plusieurs autres manœuvres acrobatiques aériennes dangereuses.
Suivre un cours SIV vous permettra d’avoir la formation adéquate pour savoir quoi faire automatiquement si jamais une aile s’effondre sur vous.
En particulier lorsque vous vous lancez dans l’acrobatie aérienne, les instructeurs d’un cours SIV peuvent vous expliquer chaque manœuvre et vous apprendre à éviter les fermetures et à les récupérer dans un environnement sûr.
Prévenir les catastrophes liées aux fermetures d’ailes de paramoteurs
Pour vous aider à rester en sécurité, vous devez suivre les conseils suivants :
#. Voler dans des conditions sans vent
Les paramoteurs sont capables de voler dans des conditions de vent nul. Profitez-en. Les rafales de vent aléatoires qui accompagnent certaines conditions météorologiques sont la principale cause des fermetures d’ailes.
L’une des meilleures façons de rester en sécurité en vol est d’éviter les rafales de vent qui pourraient faire plier votre aile.
Les rafales de vent qui dépassent de 5 mph la vitesse moyenne du vent ce jour-là sont désagréables à voler. La vitesse moyenne du vent devrait se situer entre 0 et 12 mph pour un vol sûr et agréable.
2. Avoir un parachute de secours
Tout paramotoriste devrait avoir un parachute de secours en cas d’urgence. Certains modèles sont livrés avec des parachutes de rechange, mais il existe aussi des parachutes que l’on peut acheter en ligne.
3. Volez le matin et le soir
Les courants thermiques sont une autre cause de fermeture des ailes. La différence de température de l’air, entre l’intérieur et l’extérieur du thermique, fait monter l’air à l’intérieur du thermique. Les parapentistes peuvent utiliser ce phénomène pour s’élever en altitude, mais c’est potentiellement dangereux.
Voler le matin avant que les thermiques ne se forment, et le soir après qu’ils se soient dissipés sont de bons moments pour les éviter.
4. Voler à des altitudes plus élevées
Le dernier conseil que je peux donner est de voler à des altitudes plus élevées. À basse altitude, si un problème survient, il y a très peu de temps pour le résoudre.
À haute altitude, vous avez plus de temps pour analyser la situation individuelle et trouver une solution.
À basse altitude, il se peut que vous n’ayez même pas la possibilité de réagir avant que la catastrophe ne survienne. Faites de votre mieux pour rester en sécurité lorsque vous pratiquez le paramoteur, cela portera ses fruits au moment où vous vous y attendrez le moins et où vous en aurez le plus besoin.
Questions connexes
Le paramoteur peut-il voler au-dessus de l’eau ? Les paramoteurs peuvent voler au-dessus de l’eau. Toutefois, cela n’est pas recommandé. Vous n’avez pas envie d’avoir ce ventilateur attaché à votre dos qui vous entraîne au milieu d’un lac.
Combien coûte un paramoteur ? Les articles qui traitent de l’équipement peuvent indiquer séparément le prix du paramoteur et celui de l’aile. Donc, tout d’abord, si vous comparez des informations provenant de différentes sources, assurez-vous que vous comparez ce qui est comparable.
Actuellement, à l’été 2020, la majorité des nouveaux paramoteurs se situent dans la fourchette de prix de 6 000 à 10 000 dollars. Pendant ce temps, la plupart des ailes se vendent entre 2 500 et 4 000 $.
