Le Guide Complet De La Sécurité Des Pneus De Véhicule Récréatif

À quand remonte la dernière fois où vous avez donné un peu d’amour à vos pneus de VR ?

Ces mastodontes de caoutchouc ont beau être plusieurs tailles plus grandes que le pneu moyen d’une voiture, ils sont toujours susceptibles de connaître les mêmes problèmes : sous-gonflage, sur-gonflage, basse pression, crevaisons et autres dommages externes.

Le changement et le remplacement des pneus de votre véhicule peuvent être pénibles en raison de leur encombrement, mais c’est quelque chose que vous devrez faire en tant que propriétaire de véhicule récréatif. Étant donné que ce travail implique souvent de soulever votre VR sur des crics, il est primordial que vous accordiez la priorité à votre sécurité.

Dans cet article, je vais vous dire exactement comment remplacer les pneus de votre VR en toute sécurité. J’aborderai également de nombreux autres aspects de la sécurité des pneus, comme le gonflage des pneus, la pression des pneus, la prévention des éclatements et le stockage des pneus pendant la saison morte.

Table des matières

Gonfler Vos Pneus

Vous avez deux possibilités pour gonfler vos pneus : un bon vieux compresseur d’air ou un système à l’azote. Voyons les deux méthodes plus en détail.

Le gonflage par compresseur d’air

C’est l’option la plus simple et la plus rapide, principalement parce que votre compresseur d’air devrait déjà se trouver quelque part dans votre véhicule. Cela signifie que vous n’avez pas besoin d’acheter un autre compresseur d’air, à moins que le vôtre ne tombe en panne. C’est pratique !

Il est vrai que ce qui est pratique n’est pas toujours le meilleur. Utiliser un compresseur d’air pour gonfler les pneus est une option acceptable. Votre moteur doit rester allumé pendant que le compresseur d’air remplit les pneus, ce qui peut prendre un certain temps. Le temps que cela prend, ajouté au rejet des gaz d’échappement et à tout le bruit peut être un inconvénient.

En outre, vous n’obtiendrez pas toujours une lecture correcte de la pression des pneus, car les compresseurs d’air peuvent provoquer des fluctuations de pression.

Système de gonflage à l’azote

C’est pourquoi les systèmes de gonflage portables comme les systèmes à l’azote sont plus attrayants aux yeux de nombreux propriétaires de VR. Vous pouvez choisir parmi des systèmes à l’azote de plusieurs tailles, par exemple :

Un compresseur 88p qui atteint 120 livres par pouce carré (PSI) sur des pneus de 33 pouces.
Un compresseur 300P qui peut atteindre 90 à 150 PSI sur des pneus de 34 pouces et plus.

Si nécessaire, vous pouvez même vous procurer un compresseur d’azote 400P.

Les autres avantages des compresseurs d’azote sont leur facilité d’utilisation et leur fonctionnement silencieux. Vous rejetterez également beaucoup moins d’émissions avec l’un de ces systèmes.

L’Utilisation De Pneus Remplis D’Azote Est-Elle Sûre ?

Votre première question concernant les pneus remplis d’azote est peut-être liée à leur sécurité. Peut-on utiliser ces pneus en toute sécurité ?

Si vous êtes inquiet, c’est probablement parce que vous considérez l’azote comme un produit chimique. Après tout, sous forme liquide, l’azote est un ingrédient populaire du liquide de refroidissement des véhicules. Sous sa forme gazeuse, cependant, l’azote est une substance présente dans la nature. Il n’a ni odeur ni couleur.

Vous trouverez de l’azote dans l’air. En fait, selon Popular Mechanics, l’air comprend des parties d’argon et de néon (gaz nobles), des parties plus importantes de dioxyde de carbone et de vapeur d’eau, peu d’oxygène (environ 21 %) et surtout de l’azote (78 %).

S’il est utilisé correctement, vous pouvez donc gonfler vos pneus de camping-car avec de l’azote plutôt qu’avec de l’oxygène.

En fait, certains experts préconisent même d’utiliser exclusivement l’azote pour le gonflage des pneus. Il y a plusieurs raisons à cela.

La première est l’humidité. La vapeur d’eau présente dans les pneus peut entraîner la corrosion et/ou la rouille des jantes en aluminium et en acier lorsque l’humidité s’accumule. Vous devrez également faire face à des changements plus fréquents de la température interne des pneus ainsi qu’à des variations de pression.

Lorsque vous utilisez votre compresseur d’air standard pour remplir vos pneus, les risques de pénétration d’humidité dans les pneus augmentent. Avec les pneus remplis d’azote, il existe une méthode de purge et de remplissage qui élimine l’excès d’eau et d’oxygène.

Ce n’est pas un secret que la température des pneus n’est pas constante. Les pneus peuvent être froids lorsqu’ils ne sont pas utilisés, mais dès que vous prenez la route, ils se réchauffent. Lorsque cela se produit, l’air contenu dans les pneus, provenant de votre compresseur d’air, devient également chaud. En effet, l’oxygène s’infiltre dans le caoutchouc des pneus beaucoup plus rapidement que l’azote. Cela peut à nouveau modifier la pression des pneus. Avec des pneus remplis d’azote, il y a moins de risques de fluctuations de pression.

Que Sont Les Pneus À 10 Plis ?

Chaque pneu de véhicule de plaisance a ce que l’on appelle une plage de charge ou un indice de plis. Dans le reste de cet article, je n’appellerai ce terme que la classification des plis.

Qu’est-ce que la classification des plis ? Il s’agit des limites de gonflage des pneus en fonction de la charge maximale du véhicule. Si cette charge dépasse la valeur nominale des plis, les pneus risquent d’exploser ou de céder.

Chaque pneu de camping-car a également ses propres plis. Le total de ces plis ne contribue pas à l’indice de pression d’une manière ou d’une autre. Cela peut être un peu déroutant, mais soyez indulgent avec moi.

À l’époque, les pneus étaient constitués de couches de coton et non de caoutchouc. À cette époque, l’indice de pliage comptait le nombre total de plis du pneu pour déterminer sa résistance. Ce n’est plus le cas aujourd’hui, à tous égards.

Tout d’abord, l’indice de pliage a davantage à voir avec la charge, comme je l’ai mentionné. Deuxièmement, les pneus ne sont plus fabriqués en coton. Pourriez-vous même imaginer s’ils l’étaient ?

Malheureusement, toute la terminologie d’autrefois n’a pas complètement disparu. Par exemple, sachant ce que vous savez aujourd’hui de la classification des plis, si vous avez un pneu à 10 plis, ne serait-il pas raisonnable de supposer qu’il a 10 plis ? Oui, mais ce n’est pas toujours vrai.

Les pneus les plus lourds sont à 10 plis, mais en réalité, ils ont peut-être trois plis maximum. La norme est généralement de deux. Certains pneus n’ont même qu’une seule épaisseur.

Bien que vous souhaitiez des pneus à 10 plis, parce que ce sont les plus solides, qu’ils peuvent supporter les plus grosses charges et qu’ils peuvent résister à des pressions élevées, ces pneus n’ont pas 10 plis. Il s’agit simplement d’une vieille terminologie qui a perduré. Cela ne rend pas ces pneus plus faibles, mais ce n’est pas le terme le plus précis.

Test de la pression des pneus

Sachant à quel point la pression des pneus est importante, comment pouvez-vous vous assurer que la vôtre est conforme à ce qu’elle devrait être ?

Je vous recommande de consulter d’abord votre manuel du propriétaire. Vous devriez y trouver les recommandations concernant la pression de gonflage maximale. Si vous ne trouvez pas l’information, vérifiez l’étiquette de certification de votre VR. Vous pouvez également contacter directement le fabricant de votre VR et lui demander.

Dans la plupart des cas, chaque pneu a une pression maximale différente. Les recommandations sont basées sur la charge du pneu, et celle-ci varie d’un pneu à l’autre. C’est pourquoi vous devez toujours vous fier aux informations contenues dans votre manuel du propriétaire plutôt que de supposer que vous connaissez la bonne pression.

Ne dépassez pas la pression de gonflage maximale recommandée par votre fabricant. Cela revient à surgonfler les pneus, ce qui entraîne une myriade de problèmes. Le pneu surgonflé s’usera plus vite que les autres. Il aura également moins de traction puisque toute cette pression supplémentaire s’exerce sur la bande de roulement et le flanc. Dans le pire des cas, le pneu peut même exploser.

Maintenir la pression de vos pneus à un niveau trop bas, que ce soit intentionnellement ou par accident, est également désavantageux. Les bandes de roulement peuvent se détacher, l’usure peut se produire et, une fois encore, les pneus peuvent exploser. Cela est dû au fait que trop de friction s’accumule lorsque les pneus sous-gonflés frottent sur l’asphalte ou d’autres surfaces de conduite.

Vous n’avez besoin que d’un simple manomètre pour vérifier la pression des pneus. Pour obtenir la lecture la plus exacte, vos pneus doivent avoir été inactifs et avoir subi une température plus fraîche. Si vous avez parcouru plus d’un kilomètre dans votre VR, vous devrez attendre que les pneus refroidissent pour vérifier la pression.

Sinon, des pneus chauds ou tièdes peuvent faire monter le PSI plus haut qu’il ne l’est en réalité. Vous pouvez obtenir une lecture qui est inexacte de 10 à 15 PSI.

Sachant cela, vous pourriez théoriquement tester les pneus lorsqu’ils sont chauds, puis soustraire 10 ou 15 pour obtenir votre pression. Néanmoins, la lecture ne sera pas tout à fait exacte. Il est vraiment préférable d’attendre et de vérifier ensuite la pression.

Il est recommandé de prendre l’habitude de tester la pression des pneus de votre véhicule de plaisance tous les mois. Une fois que vous êtes sur la route, commencez chaque jour par un contrôle de la pression. Avant la saison morte et juste après, vous devriez à nouveau tester la pression des pneus.

Remplacement De Vos Pneus

Un jour ou l’autre, les pneus de votre véhicule récréatif vont atteindre le point de non-retour. Cela peut être dû à une mauvaise utilisation ou à une simple usure. Si c’est le cas, il faudra peut-être attendre quatre ou cinq ans avant d’avoir besoin de nouveaux pneus, mais cela arrivera.

Comment faire pour enlever vos vieux pneus et mettre les nouveaux ? Dans cette section, je vais vous expliquer étape par étape. Je vous conseille d’être aussi prudent que possible lors du remplacement des pneus. Ne passez jamais sous votre VR, car il pourrait vous tomber dessus et les résultats pourraient être catastrophiques.

De plus, activez votre frein d’urgence avant d’enlever les vieux pneus et gardez-le activé jusqu’à ce que les nouveaux pneus soient installés.

Articles et outils recommandés :

Une clé à molette
Un ou plusieurs pneus neufs
Des crics pour VR (deux)

Étape 1 : Garez votre VR dans un espace ouvert où vous pouvez avoir un accès complet à tous les côtés du véhicule.
Étape 2 : serrez votre frein d’urgence.
Étape 3 : Prenez votre premier cric et placez-le contre la roue avant. Le cric devrait reposer contre le châssis du véhicule récréatif. Si ce n’est pas le cas, il n’est pas bien fixé.
Étape no 4 : Faites de même avec un pneu arrière.
Étape 5 : Commencez à soulever le pneu arrière pour qu’il ne touche plus le sol. Le cric devrait être appuyé contre le châssis de votre VR.
Étape 6 : Répétez l’opération avec le pneu avant. Continuez à le gonfler trois fois au-delà de l’endroit où se trouve le pneu arrière.
Étape 7 : Remontez maintenant le pneu arrière de trois pompes.
Étape 8 : Répétez le pompage pour les deux pneus. Si vous pouvez faire tourner complètement le pneu sans qu’il touche le sol, c’est que les pneus sont suffisamment hauts.
Étape 9 : En commençant par le premier pneu, enlevez les écrous de roue avec votre clé. Ne les jetez pas !
Étape 10 : Placez votre nouveau pneu à la place de l’ancien, en le vissant avec les écrous de roue de l’ancien pneu et votre clé.
Étape 11 : Répétez l’opération avec les trois autres pneus, si nécessaire.

Comment éviter l’éclatement des pneus

Deux des principales façons dont les pneus de votre VR peuvent éclater sont le sous-gonflage et le sur-gonflage. J’ai mentionné les dangers de ces deux situations dans deux sections précédentes. En testant régulièrement la pression de vos pneus lorsque les pneus sont à une température fraîche ou froide, vous pouvez vous assurer que votre pression est idéale avant le début de chaque aventure.

Cela ne suffit pas pour garder des pneus en bonne santé sur la route, car il existe d’autres façons de provoquer des éclatements. Si, par exemple, vos pneus sont anciens et que vous ne les avez pas fait inspecter depuis un certain temps, vous ne pouvez jamais être sûr que les pneus sont suffisamment sains pour une conduite à long terme ou même à court terme. Il est recommandé de faire inspecter vos pneus tous les 90 jours.

La quantité de poids que vous mettez sur vos pneus peut également leur causer du tort. Si vous avez une charge trop importante, les pneus ne pourront pas la supporter et s’affaisseront sous la pression. Une mauvaise répartition du poids peut également faire éclater les pneus qui supportent le plus de poids. Voici un article qui vous informera sur la prévention des crevaisons des pneus de votre VR en surveillant la pression de ceux-ci.

Si les bandes de roulement de vos pneus sont vieilles ou usées, c’est un autre signe qu’un éclatement est imminent. Pour déterminer si vous avez besoin de nouveaux pneus en vous basant uniquement sur les bandes de roulement, essayez le test de la pièce de monnaie. Prenez une pièce de 25 cents et insérez-la dans les rainures de vos pneus. La pièce doit se tenir droite. Si ce n’est pas le cas, c’est que les bandes de roulement sont trop usées pour continuer à rouler.

Connaissez votre ABC : La Signification Des Lettres Sur Les Pneus

Si vous regardez les pneus de votre véhicule récréatif, vous verrez qu’ils portent une série de lettres et de chiffres. Ces lettres et ces chiffres peuvent varier d’un pneu à l’autre sur votre véhicule. Quelle est leur signification ? Vaut-il la peine de les apprendre ou pouvez-vous simplement les ignorer ?

Vous ne devez certainement pas les ignorer. Les lettres et les chiffres vous donnent de nombreuses informations précieuses sur vos pneus. Décryptons-les maintenant :

B : B, D et R sont tous des types de construction de la carcasse du pneu. B fait référence à un pneu à carcasse diagonale avec ceinture.
D : Une autre lettre faisant référence à la construction de la carcasse du pneu. Dans ce cas, il s’agit d’un pneu à carcasse diagonale.
DOT : Le numéro DOT est l’abréviation du numéro de série du ministère américain des Transports. Il peut comporter trois ou quatre chiffres. Si vos pneus ont été produits en 2000 ou après, il aura quatre chiffres. Si c’était avant 2000, il sera de trois. Les chiffres font référence à la semaine et à l’année spécifiques où les pneus ont été fabriqués. La semaine est dans les premiers chiffres et l’année dans les deux derniers. N’oubliez pas qu’il s’agit de la semaine et non du mois. Ainsi, 05 fait référence à la cinquième semaine de l’année (fin janvier ou début février), et non au mois de mai.
H : Un H sur votre pneu fait partie d’une classification de vitesse maximale. Vous pouvez voir les lettres A à G, mais les plus courantes sont H et suivantes. Elles vous indiquent à quelle vitesse vous pouvez rouler sans endommager les pneus et risquer l’éclatement. Dans le cas de H, il s’agit de 130 miles par heure (MPH).
P : Si vous avez un pneu passager, il sera marqué d’un P. Dans ce cas, P ne signifie pas “pneu passager” mais plutôt PMetric.
Q : La vitesse maximale est de 100 MPH.
R : Pour en revenir à la construction de la carcasse du pneu, R fait référence à une construction radiale.
S : La vitesse maximale est de 112 MPH.
T : La vitesse maximale est de 118 MPH.
U : 124 MPH est la vitesse maximale.
V : 149 MPH est la vitesse maximale.
W : 168 MPH est la vitesse maximale.
Y : 186 MPH est la vitesse maximale.
Z : 187 MPH et plus est la vitesse maximale.

Comment Garder Les pneus en bon état lorsqu’ils sont entreposés

Lorsque le moment est venu d’hiverner votre véhicule, il est recommandé de retirer vos pneus et de les entreposer pendant la saison morte.

Vous ne pouvez pas les mettre n’importe où. Assurez-vous de ranger vos pneus de VR dans un environnement intérieur sans courant d’air et sans lumière directe du soleil. L’espace doit également être sec, frais et propre (sans graisse, huile ou humidité).

La plupart des pneus peuvent résister à l’eau, à l’ozone et à l’exposition au soleil, mais le caoutchouc ne dure pas aussi longtemps. Si vous conservez vos pneus à l’intérieur, comme décrit ci-dessus, vous prolongez leur durée de vie.

Il y a d’autres choses que vous pouvez faire pour garder vos pneus dans le meilleur état possible. Voici quelques conseils :

Gardez toute la neige, le sable et les autres surfaces réfléchissantes loin de vos pneus. Elles les useront plus rapidement.
De même, les surfaces absorbant la chaleur peuvent être tout aussi dommageables. Cela signifie pas d’asphalte pour vos pneus.
Veillez à ce que l’espace dans lequel vous stockez vos pneus soit exempt de générateurs d’ozone tels que les moteurs électriques.
Vous passez un hiver plus chaud ? C’est parfait. Assurez-vous que la pression de vos pneus est de 15 PSI. Ainsi, lorsque l’hiver arrivera, les pneus auront un peu de pression à perdre.
Retirez vos jantes si possible. Sinon, vérifiez la pression des pneus et assurez-vous qu’elle est de 10 PSI.
Il est recommandé d’utiliser des sacs en polyéthylène pour chaque pneu. Les sacs ne doivent pas être totalement translucides. Utilisés correctement, les sacs en polyéthylène peuvent prévenir la plupart des dommages causés par l’ozone et l’oxygène.
Si vous stockez plus d’un pneu, mettez-les l’un sur l’autre. Veillez à ce que les pneus reposent uniformément.

Conclusion

Lors de l’entretien d’un véhicule récréatif, il est toujours important de privilégier la sécurité. En remplissant vos pneus d’azote plutôt que d’oxygène, en testant souvent la pression des pneus et en sachant ce qui fait éclater les pneus, vous pouvez éviter les éclatements soudains et désagréables.

Vous devrez changer vos pneus à un moment donné. Avec l’aide de crics, il n’est pas difficile de soulever votre VR à la bonne hauteur, mais vous devez toujours faire attention à ne pas vous blesser. Enfin, en rangeant vos pneus de la bonne façon, vous saurez que vous pourrez compter sur eux au printemps.

Bonne chance et bonne conduite!