C’est une belle journée sur l’eau. Votre bateau est en train de naviguer et tout le monde en profite.
L’alarme de surchauffe du moteur se met à hurler. Que faites-vous ?
Vous réduisez immédiatement les gaz. Ensuite, pensez à la sécurité de votre bateau et de vos passagers. Êtes-vous dans des eaux sûres où vous pouvez jeter l’ancre ? Pouvez-vous tourner au ralenti jusqu’à un endroit sûr ?
Il est maintenant temps de diagnostiquer et de résoudre le problème.
Diagnostiquer le problème :
Tous les moteurs marins utilisent de l’eau de mer pour refroidir le moteur.
Les moteurs hors-bord présentent un jet d’eau révélateur qui sort de sous le capot.
Pour les moteurs in-bord, l’eau de refroidissement sort souvent du tuyau d’échappement. Vérifiez si l’eau de refroidissement circule dans votre moteur.
Si ce n’est pas le cas, vérifiez les points suivants :
- L’entrée d’eau est-elle obstruée par des mauvaises herbes, du plastique ou des débris ?
- La crépine d’eau de mer est-elle obstruée ?
- La roue de la pompe à eau est-elle endommagée ?
- Le thermostat est-il bloqué ?
- La courroie est-elle cassée ?
- Y a-t-il des tuyaux ou des raccords cassés ?
Regardons sous le capot :
Les courroies trapézoïdales sont utilisées uniquement sur les moteurs inboard et sont souvent les coupables.
Il suffit d’ouvrir la trappe du moteur pour confirmer que la courroie trapézoïdale est intacte. Appliquez une pression du doigt sur la courroie et confirmez qu’elle bouge entre ¼” et 1/2″, soit la tension correcte.
Lorsque vous êtes dans le compartiment moteur, sentez-vous une odeur de vapeur ou de fumée ? Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement et recherchez des tuyaux cassés. Mon moteur a surchauffé lorsqu’un simple collier de serrage a rouillé. Le tuyau est tombé de la pompe à eau. Il a été facile à trouver et à réparer.
Vérifiez non seulement le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir de trop-plein, mais retirez le bouchon de l’échangeur thermique et assurez-vous qu’il est plein de liquide de refroidissement. Mais ne touchez pas le bouchon avant que le moteur n’ait complètement refroidi !
Pompes à eau et leur diagnostic :
Les pompes à eau sont souvent la cause de la surchauffe et sont un peu plus difficiles à diagnostiquer.
Les moteurs hors-bord ont une roue de pompe à eau en caoutchouc dans l’unité inférieure. S’il n’y a pas d’eau qui sort du tuyau indicateur, vérifiez d’abord la grille ou le tamis d’admission d’eau dans l’unité inférieure, devant l’hélice.
Basculez le moteur vers le haut et assurez-vous que l’admission n’est pas bouchée. Retirez le capot du moteur et voyez si des tuyaux sont cassés ou débranchés.
Recherchez des fissures dans le moteur ou des fuites d’eau à n’importe quel endroit. Si vous ne trouvez pas de problème évident, la roue de la pompe à eau est très probablement défectueuse. Ce problème ne peut pas être réparé sur l’eau. Faites-vous remorquer jusqu’à un endroit où un mécanicien peut travailler sur votre moteur.
Les moteurs in-bord ont souvent deux pompes à eau. La pompe à eau de mer a une roue en caoutchouc semblable à celle d’un moteur hors-bord. La pompe de liquide de refroidissement se trouve à l’avant du moteur, comme dans une voiture. Il est possible de remplacer la roue de la pompe à eau de mer sur l’eau avec quelques outils à main.
Veillez à emporter une roue de rechange.
La pompe de refroidissement n’est mauvaise que si elle fuit ou s’il y a du jeu dans les roulements. Saisissez la poulie et secouez-la pour vérifier le jeu.
Les moteurs surchargés peuvent provoquer une surchauffe :
Plusieurs facteurs peuvent provoquer une surcharge :
- Une hélice surdimensionnée
- Poids excessif sur le bateau
- Marche à une vitesse trop élevée.
- Un fonctionnement inadéquat
La surchauffe due à une charge excessive ne se manifestera qu’à des réglages plus élevés de l’accélérateur.
À basse vitesse ou au ralenti, le moteur se refroidit correctement. Si la surchauffe ne se produit qu’à un régime plus élevé, recherchez la cause dans l’un des facteurs ci-dessus.
Le fait de rouler à des vitesses inférieures à celles du rabotage et de se frayer un chemin dans l’eau impose une charge élevée au moteur. Il faut soit mettre le bateau à l’horizontale, soit le faire rouler à basse vitesse, rien entre les deux.
Jauge de température ou alarme défectueuse :
Mais ne comptez pas dessus. Vérifiez soigneusement votre système de refroidissement avant de soupçonner la jauge.
En pointant un thermomètre infrarouge sur les tuyaux et la culasse, vous pouvez déterminer si vous avez vraiment un problème de surchauffe. Toute température supérieure à 90 °C (190 °F) indique qu’il y a surchauffe.
Quelle est la gravité d’une surchauffe du moteur ?
La surchauffe peut causer de graves dommages à votre moteur.
Les températures élevées dégradent les huiles de lubrification et provoquent un frottement métal contre métal. Si votre moteur ralentit à cause de la surchauffe, vous avez causé des dommages.
Si vous arrêtez un moteur au premier signe de surchauffe, il n’y aura aucun dommage. Il est souvent possible de faire tourner le moteur au ralenti avec un système de refroidissement défectueux sans lui causer de dommages.
Soyez prudent et n’ignorez pas l’alarme sonore !
Comment éviter la surchauffe ?
Apprenez à connaître votre moteur.
Étudiez le manuel d’entretien. Apprenez quels composants sont essentiels à un bon refroidissement.
Emportez des courroies trapézoïdales, des roues de pompe à eau, des tuyaux, des colliers de serrage et du liquide de refroidissement de rechange, ainsi que des outils de base pour effectuer des réparations simples.
Un appareil de mesure de la température à infrarouge peu coûteux est un outil pratique à avoir. Chaque fois que vous démarrez le moteur, vérifiez s’il y a des traces d’eau de refroidissement ou d’eau sortant par l’échappement. Remplacez les roues de la pompe à eau tous les deux ans.
Un entretien adéquat et une connaissance de base du système de refroidissement de votre moteur vous permettront d’utiliser votre bateau sans problème et d’en profiter pleinement.
